ThomasLin wrote:
這樣的回應有點太過激...(恕刪)
既要討論機械結構,就不要漏掉一個重點.
車身配重的問題.否則引擎配置這些事都是白講.
前驅車最為人批評的就是:
1.把所有機械結構/重量都配在車頭.後輪輕飄飄的,
剎車重心前移之下,前輪大幅下沉,且吃了大部份的剎車力.
所以FF車來令片,前輪磨損程度遠車於FR,
這對剎車是很不利的.
要沒有這回事,就不會有EBD這東西,可惜改善不多.
2.彎道中重心極度集中前方,再加上入彎剎車重心前移,更加劇轉向不足.
如果以Peugeot 207這種小車還可以用調校改善.
但一台重達1.6,1.7t以上大車, 那種感覺是很恐怖的,
我以前開的Cefiro 3.0 A34把避震器改到很硬也無法防止此一情形.
3.以道理來說,前輪轉向,後輪驅動分工的方式本來就比較合理.
不會功能過度集中前輪,後輪輕飄飄被拖著走.
BMW 3之所以被稱為操控經典,就是FR加上良好的車身配重(50:50)
當然也因為配重的原因機械裝置無法大幅前移,造成車室空間的不足.
這情況也出現在Infiniti G37, FX35身上.
否則G37達2850軸距,後座不該這麼小.
3.還是老話,FF如果在車輛的動態特性能和FR相比的話,
不會有這麼多的車廠本笨到省成本,簡單的方式不用,多花錢把車室空間搞這麼小.
會有一家笨蛋,但不會同時有這麼多家笨蛋.
更何況車子賣愈貴,笨蛋的比例就愈高.
房車中的動力/操控精典BMW M3,M5,Mercedes Benz AMG C63, E63, Audi RS4,6,8,Lexus LFA......
這些不勝枚舉之事,就說明太多事情了.
至於沒有一定水準以上操控的車子,可以稱為高級車否?
用一句當年Lexus GS300 在報紙上拿來打對手的話當結尾.
"沒有高質感的速度,豪華房車不過是四張漂亮的皮沙發"
今天這句話也送給自家師弟ES350.
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