es4241 wrote:
馬達特性是散熱不佳,
所以馬達的最大馬力只能撐幾十秒,
(引擎最大馬力可以持續跑幾百公里)
兩次最大馬力中間要降載一段時間冷卻降溫.
但爬坡塞車不允許降載這麼長時間,
當載重高坡度陡超過引擎扭力,馬達又進降載保護模式,車輛就會倒退.
這是系統基本設計的問題,
真要解決不是什麼S模式,B模式,改軔體,recall..能處理的,
真要解決必需將馬達氣冷改水冷,水冷改油冷,整套動力系統打掉重做,
所以和泰只能裝傻....(恕刪)
馬達的罩門的確是散熱不佳
但不是大功率高速運轉，而是低於額定轉速的大扭力低速運轉
因為大電流造成的銅損才是主要的發熱源，轉速低氣冷效果也會差
P2的MG2最大扭力有400Nm(最大電流約230A)，P3則只有207Nm(最大電流約120A)
因為這樣的差異，P2的MG2的水冷的，P3的MG2則是氣冷的
所以Prius3/CT200h是馬達過熱嗎?目前看來是變頻器過熱的可能性比較大
請問IS300H會有這問題?? 有沒有人可以幫幫忙分享一下?
