hokila123 wrote:先不說比亞迪的品質和...(恕刪)比亞迪秦Plus DMi那個油耗數據是第三方中立機構測的，基本可信。不過我之前看錯，媒體是測202公里混合路況，125公里時電池的電全用完，然後用增程模式跑剩下的77公里。
絕對的品質、可靠性，比亞迪應該還是贏不了凌志，但問題是陽春得相當於買Logo的NX200都比唐DMi最高規貴一大截，只能說比亞迪品質比得上同價位豐田，同時配備比同價位豐田好很多。
我沒說這秦Plus跟NX要比油耗絕對值，誰都知道同為緊湊級車型，SUV油耗就是明顯比轎車高，我好奇的是「技術水平」，畢竟目前台灣沒有公信力媒體搞控制變量的大型油耗實測數據庫。
另外像秦Plus車身帶了大電池，而且油耗測試還涉及了近80公里的虧電狀態，油耗可是完勝車格小一點點、沒有大電池的神A混動版。
不過根據你援引的日本官方數據，雖說不如比亞迪的實測數據來得有說服力，但NX PHEV的節油技術應該是還不錯。
kira7887 wrote:
比亞迪秦Plus DMi...(恕刪)
18年在深圳坐到BYD電動出租車, 官宣350KM的續航,司機說實際只有250KM.(題外話)
還有,在大陸網站很難查真實的用戶體驗,大大小的網站都被水軍淹末了.....
如果要比技術,可以參考prius PHEV. 這台是專為油電設計的, 跟Altis塞馬達電池進去不一樣. 油電可到30.3KM/L
(電池比較小,可以比較秦Plus 55KM版)
就像TESLA是專為電動車設計的, 跟傳統車廠拿油車來改電動車不一樣.
另外, 秦Plus dmi搭戴的是1.5升自然進氣的引擎,在高速是個劣勢
就數據上跟Altis比,的確是好很多.
撇開品牌信賴度不談秦Plus dmi開出的規格和價錢的確是相當不錯的.
hokila123 wrote:營運車的技術規格等等都是明顯比消費版差的，如果你說的計程車車型是e6，那各方面表現差也很正常，那台車用的（三電）平台比海豚的e3.0、DMi舊2代，比漢EV舊1.5代。
18年在深圳坐到BY...(恕刪)
實際油耗當然不能看用戶口碑，因為個人用戶的標準其實就是沒有標準，水軍會亂吹，省油腳跟大方腳不一樣，開不開、開什麼程度的動能回收也差很遠，我說的實測成績都是基於具公信力第三方媒體的控制變量測試。
1.5L引擎這個嘛，瑕不掩瑜，DMi系統有串聯、並聯、全增程模式，日常使用全場景覆蓋了，如果要開長距離高速的，一直用HEV模式就好了。
品牌光環這個維度沒辦法，看品牌買車的一定還是優先選豐田。不過如果豐田推出秦Plus這種技術規格的產品，至少要貴3分之1賣20萬人民幣了。話說豐田還真有可能基於比亞迪技術平台推出純電車型，目前暫定名稱是bZ SDN。
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