PPG514 wrote:
師爺可以翻譯翻譯嗎...(恕刪)
抱歉喔表達能力沒有很好
因為現在我覺得路上油電技術就是TOYOTA跟LEXUS最成熟而且最常看到
那有些品牌台灣是沒有油電混合的 那不就代表汽油車在台灣還是有一定的客群在嗎
那現在日新月異 GGR 特斯拉 都朝向電動取向了
有些停車位也有充電站
那未來汽車市場一定會往油電車、電動車發展取代囉
至少2018, psa幾款柴油用新排放檢測方式(PEMS)測出來的氮氧化合物,已經低於即將於2020實施的歐盟六期"汽油"排放標準。
資料來源: Rueil-Malmaison, 6 March 2018,
Groupe PSA discloses vehicle emissions in real driving conditions
https://media.groupe-psa.com/en/groupe-psa-discloses-vehicle-emissions-real-driving-conditions
至於五期以前的渦輪柴油引擎利用EGR降低NOx排放量,六期加尿素的部分新款柴油已經取消EGR,例如scania
取消EGR意味進氣管路不會再像有EGR車款需要在特定里程清進氣管道積碳,
scania這款沒EGR的產品,台灣今年也有引進,如果這個技術經過幾年市場驗證可行,相信下一世代的柴油會朝向取消EGR發展。
資料來源
https://www.scania.com/group/en/scanias-euro-6-technology-proven-and-cost-effective/
在大客車測試,六期柴油與壓縮天然氣動力,兩者在每公里每位乘客的NOx排放在同一個數量級區間
資料來源
https://www.theicct.org/sites/default/files/2016_09%20Mexico%20Euro%20VI%20SIGNER.pdf
至於清DPF,這可以自己做,也有教學影片,當然也可以整顆DPF拆下來清,或是到保養廠清。
https://www.youtube.com/watch?v=hyeTIuLGwG4
https://www.youtube.com/watch?v=GJ8zfLsuKoI
前面版友關心的三個問題:柴油在實際用路環境高汙染排放,進氣管道清積碳,清DPF,
第一個問題在符合新的歐盟六期排放標準的柴油車已經符合歐盟六期的汽油排放標準。
清積碳,在部分有SCR且取消EGR的車款已經不復存在。
清DPF,自己清其實不貴, 但是不願意花時間精神的車友要花錢請保養廠清,那麼尊重車友自己的選擇。
且新世代柴油的二氧化碳排放低於汽油,這對降低溫室效應氣體有所幫助。
至於我在前文po的psa油電phev,只是分享油電可以在動力及油耗超越現有toyota在台灣上市的油電。
時代在進步, 柴油引擎跟油電車也都在進步, 祝大家新年也在各自崗位有所進步!
tteffuB 特肥吧 wrote:
先把空調溫度調到氣溫以下，
啟動車子時引擎就不會馬上啟動。
(恕刪)
是的,如果空調溫度調到高於氣溫,
啟動車子時引擎就會馬上啟動,以提供暖氣。
tteffuB 特肥吧 wrote:
我在高雄冬天空調溫度都調到LO，
(恕刪)
在台北,最近較冷,我也是空調溫度都調到LO，
最主要是用於除前玻璃的霧氣.
tteffuB 特肥吧 wrote:
若要一開機就自動啟動引擎除非氣溫低於18度。
(恕刪)
這個我在留意一下,有碰到這情況,還模不著頭緒?
哈,開了五個多月,只有上個月才碰到氣溫低於18度。
謝謝您這經驗,讓我有點頭緒!
這兩台冷車啟動後一定會有熱車模式引擎也會啟動運轉1分鐘左右無法選擇,新款的是不是就不會我不知道,家裡不曾有過.
阿金森循環怠速轉速還比一般奧圖循環高轉很多,高速多少轉我不知道但怠速時1500轉左右,兩台都差不多都不會低於1200轉,再次強調怠速轉速.
油電車市區一定省油,特別用P&G可以創造很棒的成績,但高速引擎恆轉跟市區比起來不會感覺非常省油,跟同級汽油車比一定大勝.
Prius市區慢慢開一般都是3.3~3.8L/100km,但是上高速很難低於4.2L/100km
Prius在市郊刻意的P&G開2.0L/100km,但是能達到這樣的成績的開法在白天市區是非常行不通的.
就算IS300h很刻意的P&G開也可以28.1km/L,但這種成績的開法無法一般道路上實現.
新款的L/T油電車有多神我不知道,我只是非常了解自家的兩台油電車.
3ZR-FXE トヨタの実用エンジン
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