souta0829 wrote:
有鑑於還是很多人對油...(恕刪)
樓主車算少開的。里程數不算高。
我的CT200h 4年跑7萬多公里。
油耗大概也在20km/l左右。
最差也有19km/l。
油電車真的是隨便開都省油。
不管高速低速，都比一般車省油很多。
而且走走停停的時候，行車質感好很多。
起步時，車子通常會往前走一段，才啟動引擎。
啟動引擎也幾乎感覺不到。
我另一台汽油車的怠速熄火，啟動引擎的振動就很惱人。停紅燈怠速熄火也撐不了2分鐘。
這一點，油電車真的是強項。
tomica wrote:
看看美國的的使用 大電池的壽命長 會不會與環境有關？
充電式電池這種東西，有所謂的循環次數這個spec存在。
這個次數代表一個充電電池，由0%充電到100%，然後放電到0%，這樣循環幾次後會無法充放電。
這根基版無關，而是電池本身陰極、陽極或電解液，在多次充放電後，就會逐漸發生劣化導致，是很自然的化學反應。
另外不同的電池，也會有不同的特性。
比如高C數(大電流)充放電，就會影響鎳氫電池的可循環次數，也就是電池的壽命。
(如果聽到有人說Toyota的油電車，冷車啟動時最好要等熱車完畢後再行駛，就跟這個有關)
下面這篇文章，就有討論到鋰電池的劣化問題。
http://case.ntu.edu.tw/blog/?p=25889
而且很意外的，實驗結果呈現出快速充電會延長實驗使用的鋰電池壽命的證據。
對於車用大電池來說，除了先天電池體質要優良外，另外一個關鍵是電池管理軟體。
這部份最知名的廠商，除了Tesla以外，Toyota也是佼佼者。
能找出鎳氫電池40%-60%區間，來讓鎳氫電池壽命極大幅延長，不能不說Toyota的電池管理技術，的確不能小看。
當然環境也是一個因素，像過高的溫度，已經被確認會影響鋰電池的壽命。
至於美國方面大電池壽命長的原因，個人推測跟路程大多很長，且少有低速(低於30km/h)，高速很多有關。
以使用鎳氫電池版本的Toyota/Lexus油電系統來說，這其實對大電池的使用壽命，會有延長的作用。
不過這就跟HSD系統運作原理有關係了，有興趣可以去研究看看。
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