James.M wrote:
我都只設定最短車距...(恕刪)
大大說的太好了，跟我的心得類似。
DRCC 確實可以降低高速長途駕駛的疲勞。
這類跟車系統，就是要放輕鬆開，如果還是時時在意會不會被超車，就不輕鬆了。
真正全功能版再其他國家有，這版本有以下能力。
1.DRCC可減速至0。當前車移動時會繼續跟車移動，除非解除或停止一小段時間，停止自動解除限制沒記錯的話是2分鐘。
2.PCS能控制方向盤(行人防撞功能)。LDA目前已確定會自動轉動方向盤來修正方向(P4，但力道很小)
3.DRCC起始設置速度是40km/h，可在靜止時設置與啟動，但可以以更低的速度跟車而不會解除。
那為何台灣不引進全功能版?我想，這得要問和泰。
畢竟兩版本的硬體都一樣，只是軟體上有差異。
(也就是說，目前車上已有的LSS+與TSS-P系統，日後或許有機會升級為全功能版，但這要看和泰是否願意開放，與與是否願意幫忙升級韌體或調整參數至全功能版本)
另外，LSS+很快會有大幅度進化。
如果消息沒錯，下一代的ch200h將是Toyota/Lexus首台搭載半自動駕駛功能的車款。
(類似目前Tesla autopilot，主要在高速公路上使用，因此被稱為「半自動」。
全自動則需要能辨識交通號誌，以應用在一般道路上。目前Tesla autopilot也沒有這樣的功能，要到下一代才有)
沒有猜錯的話將是基於LSS+的硬體，另加上BSM等雷達來達成此半自動駕駛功能。
吉爾奇艾斯 wrote:
若是lexus的車...(恕刪)
吉爾奇艾斯 wrote:
若是lexus的車...(恕刪)
我是ES300h車主!
回覆一下您的疑問
LSS+ DRCC沒有全速域,所以都在國道使用,很好用也很夠用!
沒有車道維持系統,但有車道偏離導正功能,因為即使在高妥善率之下,我也不希望駕車時因為自己的疏忽或機械故障導致自身或他人的傷害,所以還是會隨時留意前方狀況,很好用也很夠用!
跟車距離部分,並沒有感受到太長的問題,實際使用時既安心又輕鬆!
我國交通法規目前容許最高速限為110km/h,即使以流傳之寬限值120km/h行駛,也完全不覺得固定距離有何不妥!
設定定速時上下坡精確度可高的勒!
以上
James.M wrote:
我是ES300h車...(恕刪)
本人並無疑問仍回覆你
ACC有全速域，五段距離調整,所以只要是快速道路或紅路燈較少道路上即可使用!
XC90有車道維持,一般為偏移輔助,即使在外傳低妥善率之下,也沒有遇過因自己的疏忽或機械故障導致自身或他人的傷害!
跟車距離部分,雖然距離很短5~50公尺隨車速慢到快變化,仍很安心又輕鬆!
即使快速道路有時走走停停,也覺的隨速度變化距離真是輕鬆!
前方無車時不管上或下坡永遠維持在設定值不變!
有方向盤控制按鈕真是輕鬆!
參考資料為隔壁樓RX 200t 旗艦版 開箱文
DRCC可以調整三段距離，車主手冊說分別是30公尺、40公尺、50公尺，會依照車輛速度再做調整，但是即使設定在最近的30公尺也還是有超過一個車身的安全距離，很容易被插車 而且下坡的時候很容易超過指定速度，有時候會超過3-7公里，開高速公路訂在119會擔心超越速限寬容値，覺得蠻可惜的
會說各家的ACC其實大同小異，只有國道才能安全使用，
實用性都差不多，開車的是人腦不能依賴電腦，
ACC只是輔助，或者妥善率考量....等使用者，
其使用者當前座車大部分是LEXUS，司馬昭之心路人皆知。
現在的VOLVO ACC及盲點偵測等系統已經比2012年版XC60先進許多。
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