ariete wrote:
原地發電的時候引擎是...(恕刪)
受教了，原來引擎充電輸出這麼大呀！
小弟上下班常需要在交流道排隊，應該是這時候耗電量最大吧。
平時順順開都是起步先踩到power。
總之油電造車邏輯是不同於汽油車，怠速無法比較。（筆記...）
先前之所以選擇IS倒不是因為省油，而是懸吊設定能給我清晰的路面回饋。
有好有壞，青菜蘿蔔各有所好。
不知有些高級房車的可變式阻尼是否能讓駕駛有更多選擇？
meridian wrote:
不瞞你說, 所有感覺是剛接觸某台車的時...(恕刪)
不瞞您說，購車前我兩台都沒試駕過，購車時兩台都去試駕，試駕到現在還是一樣的感覺，也許您有您對的堅持以及主觀看法，但是我也有主觀看法與感覺，在我認定300H著實沒有320來的好；318以下的我不敢說，因為沒試駕過，但是我也不知道您試駕過的320i有沒有M Package，您的比較基準是哪種320對那種300H？總之您認定的我尊重，當然您也不是我，我也是一個有獨立思考的自由個體囉
很多時候不需要強加自己的想法在別人身上，同樣一件事情會因為細節的不同而產生不小的變化；非我族類、與我步調、與我論述不同就被打入黑五類，您應該不是這麼幼稚的人吧！
catesyes wrote:
但是我也不知道您試駕過的320i有沒有M Package...(恕刪)
兩種都開過, 沒有m sprot的在快速道路有點飄, 可說舒適過頭了
有m sport側傾比較小, 但是快速壓過起伏路面彈跳比IS嚴重, 而兩種懸吊都有阻尼抓不住車身的感覺
另外, F30真的要調到sport mode方向盤回饋才讓人覺得ok, 在comfort mode方向盤真的太輕了
忘了在哪邊有講過, 我比較喜歡Audi的方向盤
雖然Audi方向盤毫無路感, 但是它也絲毫不會受路面影響而產生拉扯感, 直行時中間有一小小段虛位, 開起來很輕鬆, 但是要快速變換車道會比較沒信心一些, IS虛位比較少但也還是有, 但是相比之下轉向很重, 而且很精確, 快速變換車道很容易掌控, 缺點則是側傾稍大, 如果側傾可以小一點, 過彎信心簡直爆棚了, BMW就幾乎沒有虛位且過輕, 開直線若遇到路不平, 身體晃動+方向盤拉扯會讓車子行進方向微偏, 開起來不夠穩定
IS也是有無F sport都開過, 有無F sport特性都是一樣的, 阻尼強度與彈簧設定可能略差一點點而已, 都不是歐洲車的調性
我不知道你試車到底注意到多少細節, 還是只能粗略的感覺A好開或B好開這樣? 至少目前看到的回文就是如此
如果試駕F30真讓你覺得那麼好, 為什麼最後卻買V60呢??
V60開習慣了沒? 建議再去開開F30看看直線行駛有沒有我說的這麼糟糕, 跟V60對照一下應該會很有感才對, V60是我開過直線最穩的車
你堅持你的感覺，反正道不同不相為謀囉！F30很糟糕？不會呀！我都能安心吃完一個總匯三明治說........
我也不知道你注意多少細節，還是你只認為你買的車才是好車？不過喜好不同、中立度不足，多說也沒太大意思了吧？不是嗎？
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