至於輸出自動偵測是否正常
因為要花更多成本
所以很多都沒自動檢測輸出
例如線傳節氣門的馬達
就有檢測是否有到達指定的開度
要檢測燈泡是否固障
則需檢測電流回授
所以很多歐洲車有檢測燈泡故障的功能
自行更換燈泡規格時
電流不同
常常亮故障燈
現在原廠的師傅
最厲害的技能是插電腦
其次是嘴炮
所以回原廠維修
自己也要注意一下
最近另一台車的EPS方向盤故障燈亮
研究一下原理
ECU偵測駕駛轉動方向盤的扭力
超過一定扭力
則方向機柱的馬達會幫你出力轉
問題來了
若扭力感應出問題
馬達回自動幫你轉方向盤
還有停車熄火開門
方向盤會自動上鎖
原理是靠一個馬達或是電磁閥
萬一行駛中
馬達電磁閥故障
不是熄火沒有煞車這麼簡單
而是方向盤鎖死
越高科技越恐怖
s65amg0716 wrote:
煞車痕到底有沒有到100公尺，我不敢很精確保證，因為我是偷跑回國道拍照，拍了馬上就走，我也沒測量完全是我目視的數值可能會有誤差!
車主有提到目測煞車痕有100公尺，
到底有幾公尺呢？
在這裡告訴大家有一個簡易的算法，
高速公路其車道線為白虛線，線段長4公尺，
間距6公尺，車道線一實一虛合計10公尺。
我幫你數了一下，可算出煞車痕跡約為45公尺，
也就是說煞車痕45公尺，可以將時速100公里降至趨近於0公里。
提供給車主參考一下。
PS：各位以後再高速公路便可以算白虛線就能保持正確的安全距離了。
sunsblue wrote:
故障燈全亮,轉速明顯拉高速度又上不去不知道是什麼問題?
後來下交流道熄火重開後又恢復正常...
您可以檢查一下電瓶是否蓄電量不足，或是發電機發電不足，
以上兩種原因都有可能造成所有檢查燈號全亮，
並且很有可能會開始閃爍，無法控制油門，
只能固定在低轉速讓您可以安全的開至路旁等待救援，
這種狀況有很大的機會再熄火後重新發動會正常，
但千萬不要輕忽這個警告，因為這是LEXUS的全安措施，
保留一些電力讓您可以安全的移到安全地方等待救援，
但是台灣原廠有很多人都不知道有這樣的安全機制。
而電量不足是有可能會造成ABS失效，但不至於造成卡鉗卡死，
而且一般而言卡鉗如出現卡死現象，是不會自動放開的，
因為會卡死通常是煞車油無法回壓，會一直保持煞車的狀態，
會一直卡死，然後就冒煙了，然後就火燒車了，這是很危險的。
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