chin4001 wrote:
你對T/L油電車的一點"興趣"
是不斷
你哪一隻眼睛看到我在不斷挑毛病了！
這整件事我只真針對提示的時間點有意見而已！
我也沒說這是致命的缺點，只是一個可以改進的地方罷了！
卻有人一直把建議當批評，我也真的沒輒了！
abigjoe1 wrote:
你哪一隻眼睛看到我在不斷挑毛病了！
這整件事我只真針對提示的時間點有意見而已！
我也沒說這是致命的缺點，只是一個可以改進的地方罷了！
卻有人一直把建議當批評，我也真的沒輒了！
有沒有發現車主們的回應，都是試著了解其背後原理，並且以後避免發生類似行為
但某些人的回應都是著重在「提示的時間點」，但偏偏那些人在意的「提示的時間點」這件事情是相對最沒幫助的。
這無關技術問題，是邏輯問題。
有點晚了，為了節省打字的力氣，我把「改善開車習慣和調整行車路線」這個行為簡稱為 A 。
1. 當負載過大，只要不限制動力繼續爬坡就會過熱，與其讓系統過熱，不如 A
2. 目前 Lexus 的最佳保護機制就是限制動力輸出。與其面臨限制動力輸出的情況，不如 A 。
3. 我們無法正確預測「即將過熱」到「過熱」要花多少時間，這個過程可能很快 (陡坡) 也可能不快 (緩坡) 也可能根本不會發生 (峰迴路轉的下坡) ，與多設置一個燈號，然後把希望寄託在這個虛無飄渺、捉摸不定的時間上，不如 A 。
4. 與其和 Lexus 客訴，寄託希望他們改善整個系統，將系統過熱的可能性降為 0 ，並且不調整售價，不如 A 。
5. 與其和德國車的車主抬槓，不如 A 。
6. 經過車友的經驗分享，發現這個問題並不常見，與其眉頭深鎖輾轉反側且無法得解，不如 A。
7. 與其開了一台小小的油電車就希望可以上山下海，飛天遁地，不如 A 。
你提建議當然很好，只是你的建議對目前來說真的沒什麼實質性的幫助...
эта хит !
abigjoe1 wrote:
你哪一隻眼睛看到我在不斷挑毛病了！
這整件事我只真針對提示的時間點有意見而已！
我也沒說這是致命的缺點，只是一個可以改進的地方罷了！
卻有人一直把建議當批評，我也真的沒輒了！
反正早上也閒閒得看看你以前對油電車的回應
abigjoe1 wrote:
其實我比較好奇的是TOYOTA宣稱電池百分之九十都是可以回收，
但是實際上面回收的情況如何，回收之後是可以直接再利用還是必須要再經過加工，
如果需要加工，則加工的過程是否又會需要多消耗能源，
abigjoe1 wrote:
測出來的是能源局，但是車子是和泰做的，
車子的市區油耗和泰自己會不曉得嗎????
就好像我拿一百塊買的一個九十元的東西，
老闆一時忙昏頭找了我九百一，就法律面，我可以默默的收下來，
就算被抓包我也可以辯稱我不知道老闆找我多少錢，
但是舊道德層面，我應該要把那九百元退回給老闆不是嘛?
能源局的人搞不清楚要怎麼樣測試油電車，
和泰應該善盡告知的義務，
就算沒有善盡告知的義務，也不應該喜孜孜的大作廣告，
abigjoe1 wrote:
所以Prius C比CT還厲害囉!
我之前試駕CT光上個建國高架橋就不怎麼輕鬆寫意了!
我只聽見引擎在怒吼，然後車速還是三四十左右而已!
還是我們對於輕鬆寫意的定義不大一樣!
abigjoe1 wrote:
人家是說，光是電池儲存的電力也不可能供你全程爬坡使用，
因此合理的來說，長時間爬坡時主要還是會要靠引擎來帶動車子，
而且，我試駕過CT200H，我跑了二十分鐘還沒有辦法切到純EV模式，
(純EV模式要電池的蓄電量到一定比例時才能啟動)
電池的蓄電速度也沒有那麼快，
隨手摘錄一些
真的感覺你對T/L油電車的一點"興趣"
是不斷挑它的各種毛病
nvidiar wrote:
以引擎水溫表來說
正常工作溫度是90度c
約在130度c會出現過熱異常的訊號(紅線區)(視車種而別)
通常在110度c左右會驅動水箱風扇強制降溫
我不知道馬達的工作溫度是多少?
不過若是以引擎溫度來比喻的話
90度c->正常
110度c->出現警示訊號與聲響並維持現有輸出
130度c->出現過熱訊息並降低輸出(現行款)
多數車廠針對水溫表的設計跟上面的講法是有出入的，當水溫上升到80度左右的時候，水溫表就開始指到所謂正常位置，然後水溫基本上就在85度到110度浮動，但水溫指針基本上是不會動作的，以目前原廠設計的水箱精跟水箱蓋壓力，水溫到達117度-120度左右開始沸騰，這時候水溫表才會動作，但等到你看到水溫表開始動了，頂多就是把車開到路邊，而且很多車輛並沒有設定水溫太高時自動熄火，會熄火通常都是引擎太熱所造成的，所以油電混合使用類似傳統發動機的邏輯，我個人認為並無不妥。這也是為甚麼很多車改用水溫燈而不是水溫表，就是因為水溫表跟水溫燈其實能表現的是同一種狀況，等水溫真的上來的時候，唯一的辦法也只是熄火靠邊停。
有很多網友藉由單一事件來攻擊油電車，但其實汽油車邏輯也是一樣，所以今天既然樓主有這種狀況，但多數車主卻沒有，要先探討的問題應該是在甚麼樣的駕駛路況容易發生?然候從這個路況來探討油電車有沒有設計的瑕疵，但多數人只想趁這個機會來證明油電車是有問題的產品，我覺得對於解決問題沒有實際的幫助，更何況油電車的最大市場-北美，一年賣個幾十萬台，依照美國政府隨時想找日本車廠麻煩的想法，有這種明確瑕疵，還用的著我們大聲疾呼??
abigjoe1 wrote:
測出來的是能源局，但是車子是和泰做的，
車子的市區油耗和泰自己會不曉得嗎????
就好像我拿一百塊買的一個九十元的東西，
老闆一時忙昏頭找了我九百一，就法律面，我可以默默的收下來，
就算被抓包我也可以辯稱我不知道老闆找我多少錢，
但是舊道德層面，我應該要把那九百元退回給老闆不是嘛?
能源局的人搞不清楚要怎麼樣測試油電車，
和泰應該善盡告知的義務，
就算沒有善盡告知的義務，也不應該喜孜孜的大作廣告
我市區跑21.x 高速跑25.x
跟廣告中的相反.....所以我應該......？？？
abigjoe1 wrote:
所以Prius C比CT還厲害囉!
我之前試駕CT光上個建國高架橋就不怎麼輕鬆寫意了!
我只聽見引擎在怒吼，然後車速還是三四十左右而已!
還是我們對於輕鬆寫意的定義不大一樣!
可是我每天上班要走的青山路,整路引擎在小小怒吼的時候時速大概約5～7x
你怎麼踩的？？？
abigjoe1 wrote:
人家是說，光是電池儲存的電力也不可能供你全程爬坡使用，
因此合理的來說，長時間爬坡時主要還是會要靠引擎來帶動車子，
而且，我試駕過CT200H，我跑了二十分鐘還沒有辦法切到純EV模式，
(純EV模式要電池的蓄電量到一定比例時才能啟動)
電池的蓄電速度也沒有那麼快...(恕刪)
痾......其實電池的容量沒有你想的那麼大,基本上跑三分鐘,加上引擎溫度有夠,加上時速不要太快就可以用EV了......
根據以上經驗...你真的有開過嗎
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