jimny_dc wrote:
看到隔壁歐洲車討論區的事嗎?
要不是鄉民一直討論.
車主能得到額外的保固延長嗎?...(恕刪)
我想爬陡坡過熱保護過幾分鐘冷卻後車子就正常了
跟死亡閃光完車子就必須叫拖車是很不同的狀況吧......
況且，隔壁棟那個是某高官家裡的也發出死亡閃光才積極介入調查的
前面找立委開記者會也是很快就被壓下來
回歸正題，再怎麼提前警示，只要不限制動力就會過熱
限制了，車子就上不去，不限制，過沒多久還是過熱
所以我才說這個(提前警示)只是治標，不是治本
要如何治本呢??有鑑於PSD(不知道啥是PSD就先爬文吧)無法純汽油行駛，
且也有人說不是每個人都跟我一樣懂車
所以技術面的東西就不打了，直接跳到結論來說就是：
降低馬達輸出的扭力(電流會變小)，發熱量會降低，即可避免過熱
下面有幾個解法：
1.過熱時降低輸出，這就是現在的做法，但是被大家打槍了
2.如同GS、LS般增加一個2段減速機構，但這個會讓車價上升，燃油效率也會降低(車重增加)
為了不是每個人都會去的景點&就算去了也不是每個人都會過熱的點
結果讓每台車都裝，有意義嗎??
而且這個要大改款才有可能裝，畢竟車體應該沒空間了
3.降低馬達輸出的比重，但這個要大改款換上更大馬力的引擎才有解
或是改變開車的習慣，等前車走遠點一次加足油門讓引擎啟動來帶動車子
但也有人說我就是要隨便開也不能過熱......所以無解
4.加大電系統散熱水箱容量&改變位置，不一定有用，因為水箱也要有空氣散熱
加大水箱只是延後極低速大輸出的過熱現象
同樣的，這也是大改款才有機會改，因為也真的沒空間了
上面這些東西是治本的方法，但很顯然的，沒辦法改(如果可以的話改開法也可以)
因為選項2，所以大家沒聽過GS450h、LS600h過熱
因為選項3，大家也沒聽過Camry Hybrid或是RX450h再爬極低速陡坡時過熱
不過他們還是有過熱保護，過熱還是會降低動力
最後我必須要說的就是，過熱進保護跟死亡閃光真的不一樣
唯一相同的點是可能會在路上被車裡面的人念一念
話說認真就輸了，看來我輸得很徹底
