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UX 300e 高速公路定速110公里,續航力只剩200公里!

btopia wrote:
CHAdeMO不會變(恕刪)


可是....這裡是台灣,三則新聞參考

美國充電服務業者開第一槍:2022 年起不再新建CHAdeMO
特斯拉Tesla 台灣2021 Q3 開始改用CCS2 充電規格
工研院成立充電聯盟,選定CCS1 一統台灣充電站規格

結論
不是慢充在家慢慢充就是頭又大未來在每個據點都設立CHAdeMO快充站
獅子飛鏢+高級日產+斜H+藍白螺旋槳。別嘴~跑一下就知道,戰韓酸94爽
btopia

工研院選CCS1已經先被台特從右邊打一巴掌了 晚點再被和泰從左邊打另外一個巴掌也不令人意外

2021-10-07 10:06
jack808 wrote:
Lexus UX 300e...(恕刪)


等銷量出來就知道了,
看看大家對這麼鳥的電池續航買不買單!
jack808 wrote:
Lexus UX 300e...(恕刪)


引用另一個網友整理的圖表,UX 300e電池,應該是拉屎菌的水準吧!
UX 300e跑300km,可能之後會有跑400km的UX 400e,跟500km的500e

btopia

勝的項目是有需要用到的才會有感 就像你買台千萬超跑給老婆當買菜車,可能還會被老婆嫌東嫌西

2021-10-07 10:15
講到和泰提供UX300E免費兩年充電,這可以一起來算一下

華城約有8個DC快充站點,但每站只有1組充電樁(CCS1和CHAdeMO接頭各一),加上Lexus的6個(假設也是1組),總共才14支樁,Tesla現有33站204樁...

2. 多虧CCS之亂(不知道請Google,影響台灣電動車未來50年的荒唐秀),未來第三方傾向佈置CCS1+CCS2(現為CCS1+CHAdeMO),用CHAdeMO規格的未來堪慮...

3. NEDC和WLTP以油耗來說就是歐規(美規是EPA),而NEDC是已經被淘汰的舊歐規,WLTP是來取代的新歐規。比較一定要拿相同的標準來比,台灣主流是WLTP,而UX300e的WLTP是315km(慘...),台灣測的NEDC 368km甚至國外測的400km都沒什麼意義。
這才是技術層面的討論

跟那種和泰營業所很多,到處都可以充的護航文好太多了

和泰有本事~~每個縣市鄉、鎮、區都設營業所

EQUAL.H wrote:
講到和泰提供UX300E...(恕刪)
沒智能車賣,
那就先不要賣了啦!

推出這種智能不足的蠢電車,只會打壞自己的招牌。
有缺這幾台車,
所賺的利潤嗎?

況且現在不是用牛頭牌來賣,還是用大L,唉!

上帝要毀滅一家公司,
必先使其瘋狂。
EQUAL.H wrote:
多虧CCS之亂(不知道請Google,影響台灣電動車未來50年的荒唐秀),未來第三方傾向佈置CCS1+CCS2(現為CCS1+CHAdeMO),用CHAdeMO規格的未來堪慮...


這不好說,在Tesla TPC時代,第三方是走CCS1+CHAdeMO

後來Tesla改CCS2了,還有人幸災樂禍覺得以後特斯拉跟第三方超充(包括國道休息站)絕緣了

但沒想到終究是市場銷量大的會主導一切 第三方也變成了有 CCS1+CCS2的組合 包括西螺的休息站就是用這樣的組合

當和泰說他要用CHAdeMO,除非你政府有那個gut,用法規卡住他,把CHAdeMO列為非法規格。

不然一樣的道理,終究是市場銷量大的會主導一切

你第三方不蓋CHAdeMO那正好,我Toyota Lexus PHV / EV的充電生意完全可以我和泰自己賺飽飽,豈不美哉。
最好是和泰以後都賣,CHAdeMO充電規格的車輛,短期之內不會變。

否則,到時又跟特斯拉一樣,出現新舊兩種充電規格。

如果,和泰也出現新舊兩種充電規格之爭。

我覺得屆時和泰總公司,
應該把造成這種現象的,
決策之人革職查辦。

畢竟,前有特斯拉的前車之鑑,再次發生雙頭龍的充電事件,是萬萬不該啊!
還真的有聽說TOYOTA之後的車不一定會引進Chademo
seven ok wrote:
沒智能車賣,
那就先不要賣了啦!

推出這種智能不足的蠢電車,只會打壞自己的招牌。
有缺這幾台車,
所賺的利潤嗎?



這代表你不明白市場.
和泰早知道這台不好.但一定會有人買.
至少200~300台賣出去沒問題.一定有人捧場.
這一定能賣出的200-300台對於C.A.F.E.法有多補.
和泰老狐狸怎麼可能不會算. 這台在對岸都上市兩年了. 除動力系統外跟油車型共用. 完全沒有維修後勤備料問題.
別人準備買碳權時,他己開始偷跑了好嗎?
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