可能車主比較少上01吧⋯⋯
johnniechang wrote:
這車還有人在討論歐....(恕刪)
sl0519 wrote:
我對4GS的印象是...(恕刪)
所以A大的意思是
懸吊軟 些許的側傾或是路感的傳遞方式
並不能定論為操控的全部?
車身靈活度 轉向的精準度 油門剎車的線性
才是真正定義一台車的動態表現?
動態表現本來就是車身靈活度、轉向的精準度、油門剎車的線性這些攸關駕駛操作後的特性
懸吊軟、側傾是車子的調性，反而比較接近乘適性的部分
所以看外國車媒，不會看到側傾大操控不好，不過台媒就......
回過頭來講，其實GS的懸吊調法很日系，但是台媒好像只要操控好一些就說是歐系(甚至德系)......
所謂的日系調法，簡單說是前彈簧自然頻率大於後彈簧(德系調法是前彈簧頻率小於後彈簧頻率)
另外一點則是避震桶的阻尼設定會降低低速阻尼、加大高速阻尼(德系是相反)
就結果來說，彈簧設定會讓初期轉向反應變靈敏(後期的反應則是由懸吊幾何去調的)，
阻尼設定則會讓一般震動進來時，輪端的行程大一點，營造舒適的感覺
而這樣的設定，因為車頭自然振頻比車尾快，就駕駛視覺上來說會覺得車頭晃啊晃的
高速行駛時會覺得車子比較不穩一些(視覺感上)
而爛路細碎的震動則是來自於阻尼設定，當連續震動進來時，輪端行程越來越大
進入高速阻尼那段忽然拉住，震動就斷斷續續傳入車內造成的
而因為這樣的日系設定，造就了側傾大的感受(因為低速阻尼弱)
sl0519 wrote:
如果調的偏德系一點就...(恕刪)
W213的後座舒適性很普通啊……別說4GS了，連F10都比它好
回到懸吊設定
實際上沒這麼單純，4GS的防傾桿也沒有W213粗（W213前面有36mm，後面至少25mm)，
在側傾部分，彈簧的影響反而沒有防傾桿大，前硬後軟反而能提供更好的直線舒適性
新的LS同樣是前硬後軟，側傾可是小的嚇人呢
不過，這也是前面本來想簡化不講的部分，如果是故意把側傾做大的呢？
以常見的懸吊設定來說，後軸的壓縮Toe in、伸張Toe out是有助於提高過彎極限的
但這個Total toe的量是取決於側傾的大小，而這也是南歐系車輛（如果是後獨立懸吊）的主要調校方式
簡單說，現今4GS這種調性，也就是彈簧前硬後軟、整體懸吊行程長、側傾稍大（其實也只有比德系車大），
其實是GS一貫的調性（1～4代都是如此），只是4代靠著更好的AVS可變阻尼來讓Roll rate慢一些
側傾的“過程”比較不會那麼恐怖（最後的側傾還是一樣大，只是慢慢倒過去），
隨著五代LS、7代ES的發表（甚至是15代Crown），“側傾稍大”似乎不會再出現了
所以也不用擔心啦，如果是4GS要改善側傾的問題，改個短彈簧+前後加粗防傾桿就搞定了
也不是什麼大問題
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