yentingc wrote:
當然有人會說都買到這個等級了誰還在乎油錢 老實說我自己是很在乎
換個角度想 有人會嫌自己錢太多嗎?...(恕刪)
省油省錢人人愛,但省油的代價誰買單?
先給25萬(車價差),在您車上裝上省油設備
這些設備,將來的維修全由您負擔...
訴求您環保,卻讓您每天載著100公斤電池滿街跑....
車友還會告訴您,善用滑行,定速70km,開越多省越多
為了漂亮的油耗數據,為了成就原廠的利潤主力
降級您的引擎,閹割您的馬力與扭力..
省油省錢人人愛...
但省在哪??
r5299jerome wrote:
省油省錢人人愛,但省油的代價誰買單?
先給25萬(車價差),在您車上裝上省油設備
這些設備,將來的維修全由您負擔...
訴求您環保,卻讓您每天載著100公斤電池滿街跑....
車友還會告訴您,善用滑行,定速70km,開越多省越多
為了漂亮的油耗數據,為了成就原廠的利潤主力
降級您的引擎,閹割您的馬力與扭力..
省油省錢人人愛...
但省在哪??
你一定沒開過油電車,而且你朋友中一定也沒有人買油電車
見意你先去開過油電車後在來發表對油電車的意見,會比較客觀
如果只是為了省油省錢,那應該是買國產車或中古車
會便宜很多,光拿價差來加油就可以跑好幾萬公里,
如果是舊一點的,可能有十幾萬公里
r5299jerome wrote:
省油省錢人人愛...
但省在哪??
...(恕刪)
r5299jerome wrote:
省油省錢人人愛,但...(恕刪)
我買油電車的時候還有貨物稅補助, 如果以現在的價差也列入省錢項目的話, 確實油電車的價格是油錢補不回來
至於電池模組與電動馬達, 這本來就是電子動力必備的設備. 不管是油電車, 純電動車(特斯拉)都是這樣設計
簡單說就是在輪胎煞車或下陂時 將動力回收成電能. 電池充完電再驅動電動馬達. 電池模組跟馬達本來就會有重量.
還是你有更好的設計可以將輪胎的動能回收(不管是不是電能都可以)
另外"降級您的引擎,閹割您的馬力與扭力" 不知道你的意思是?
Lexus是先發展Hybrid, 後來才推出NX200t這台第一代的汽油渦輪車. NX300h和NX200t是同時出來的, 兩台車的訴求本來就不同, 何來閹割之說呢?
r5299jerome wrote:
省油省錢人人愛,但省油的代價誰買單?
先給25萬(車價差),在您車上裝上省油設備
這些設備,將來的維修全由您負擔...
訴求您環保,卻讓您每天載著100公斤電池滿街跑....
車友還會告訴您,善用滑行,定速70km,開越多省越多
為了漂亮的油耗數據,為了成就原廠的利潤主力
降級您的引擎,閹割您的馬力與扭力..
省油省錢人人愛...
但省在哪??...
說真的, 台灣現在的情況, 我也不建議買150萬以上沒有補助的油電車
但是當初有補助的時候, 油電車比汽油車還便宜, 這現像在ES/GS/IS上面都可以發現, 要知道國外油電是比純汽油版還貴的, 甚至比同級距的雙B還貴, 在那個時候買油電車當然划算, 但是現在貴了10幾萬20幾萬, 如果說買油電是要為了省油省錢, 那就不該買150萬以上的油電車, 因為要多繳稅, 省油效益又沒有小排氣量版本好, 而且又沒補助
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