mimipa wrote:
...請恕小弟寡聞,...(恕刪)
我更好奇，在車子沒有任何故障及損傷的情況下，要如何才會使READY燈不亮？
lalaspanda wrote:
但重點來了 之所以會開這個版請益 是因為: 我住大樓, 車停地下停車場B1或B2.
每次冷車(隔夜車)Ready後 汽油引擎發動是必然的 而且第一次發動 其實銜接震動感還蠻明顯的
尤其是 當我按了start後 Ready亮了 幾秒鐘 我正要倒車出停車位 冷不防的引擎發動造成的震動感
其實並不太舒服. 再來, 等我倒車到好 引擎也差不多停了. 之後靠電力行駛到坡道
又會因為電力爬坡不力 造成引擎再次啟動. 也就是說 如果我從B2駛出停車場
引擎從暖車那一發 加上爬到B1再發一次 B1到1F 又再發一次 光是小小停車場 就要發3次
總感覺 油電系統在短時間內如此頻繁切換 是否能避免則避免? 這也是我在此請益的原因
我家中是大樓B1, 離出口上坡道要繞圈開一百多公尺, 早上發動後過幾秒固定都會啟動引擎暖車, 一直以來都是不等引擎動, Ready燈亮就D檔前行的, 目前近五萬公里沒問題, 而且我引擎發動的時間會持續到上到1樓後才會停止, 並沒有您說的"倒車倒好, 引擎也差不多停了"那麼快
還是您倒車真的倒很久? 要不要試著改變停車方向, 車頭朝車道, 出來的時間快一點, 應該就可以減少油電切換的次數不過話說回來, 油電系統天生就是要承受這些切換的, 除非您是如前人在去山上人家那種非常陡的上坡道, 長時間塞車走走停停, 不然沒什麼好擔心的
lalaspanda wrote:
姑且不管哪種方是正確 我先對我自己的IS下幾個結論:
第一 就是 只要隔夜車 (冷車冷夠久) 引擎必會發動 (自暖)
我不知其他CT, ES, GS, Camry/Prius系統 是否如此.
第二 與其車子有EV模式可用 我倒希望 車子可再設計一個Engine模式, 讓車主可以強制使用引擎的開關
很好奇 不知有無車主 有跟我一樣的想法?
一, Yes
二, 有工程模式可強制引擎常啟, 不過我試過並沒有輔助充電, 真的是維修用的模式
lalaspanda wrote:
油電車 "冷車時" ...(恕刪)
剪一些網路資訊:
中華汽車的車博士專區就指出，「現在汽油噴射車冷車一發動，馬上就可以加油起步，不用擔心加速會頓、引擎會熄火。」
台北科技大學車輛工程系吳裕沂教授表示，現在汽車不要熱車的觀念是正確的，從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態，但現在的汽車大多為噴射引擎，不需要阻風門，他可以很精準的將汽油混合的比例調整好；除了冷天時，潤滑油比較濃稠，需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外，平常發動汽車後即可馬上上路，怠速熱車反而容易損傷引擎。他表示，造成引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久，造成汽油燃燒不完全，產生積碳現象，若將這種原則套用於怠速熱車，的確會有此影響。
以上是網路資訊
另外, jonathan18999 説的 "Toyota/Lexus的油電車引擎冷卻水溫度太低, 確實會啟動引擎"暖車", 但主要目的是為了讓引擎/觸媒轉化器能儘速達到工作溫度以便能通過廢氣排放的相關環保法規(這樣車子才能賣). "
我認為是對的, 因為翻了一下豐田的專利, 引擎 warm-up 有幾個觸發點, 扣掉動力需求外, 另一個重點就是觸媒轉換器的溫度. (美國專利 US20110320082)
"第一 就是 只要隔夜車 (冷車冷夠久) 引擎必會發動 (自暖)
我不知其他CT, ES, GS, Camry/Prius系統 是否如此."
==> CT 也是如此
"第二 與其車子有EV模式可用 我倒希望 車子可再設計一個Engine模式, 讓車主可以強制使用引擎的開關
很好奇 不知有無車主 有跟我一樣的想法?"
==> 沒必要, 電腦自動判斷. 油電車很複雜, 車主沒有足夠的資訊可以判斷, 照一些人的說法, 怠速熱車也不一定都好.
內文搜尋
從 APP 打開
X