但是行李廂部分, 電池有沒有影響到IS/GS的後座/行李廂空間?
我記得好像ES特別小?
ans : 電池都會吃掉空間喔!! 但後座是ES 最大.如果你像你說的都順順開~我建議買ES
反正是不是後驅...對你來說不是那麼重要!!
主動安全
Volvo的安全配備實在是無話說
IS/GS 是否有能力加裝類似前車偵測, 自動煞車?
ANS : 這種東西連VOLVO 都不能保證能百分百啟動，都是 ""輔助""
HUD
非昂貴版的IS/GS是否能加裝? 其實挺實用的啊~
ANS : 這很便宜，我怎麼印象中這個有整合上去...還是我記到ES..
油耗
之前好像在哪看過, 說跑高速公路油電車沒有比較吃香
這件事情有沒有結論了啊?
目前每天通勤約 45km高速公路/10km市區
ANS : 高速就要看你是怎麼定速的， 如果你都壓在110 KM/HR 這樣油電用處不大!!
但是朋友的CT200h， 如果訂在9x km/hr...能純電動喔!!平均在 22km/L
其實還是看你的開車習慣啦!!我爸就是開油電也是不省的那種.
朋友一開始也不省.但抓到感覺了，就會好很多
後記 : 都回到日系車了.就不要想VOLVO了!! 取向不同.
"""打算開五年八年的, 後續的維護成本應該是最低的"""
光看到你說這一點.比較建設買L 廠的車!!比較好養，也比較好顧
開完的感覺在ECO Mode下
全油門加速在上坡有點無力
因為前幾樓有提到在全油門下應該電池和引擎都有動力輸出
可是感覺起來加速感非常不夠
之前也有試開過Camry Hybrid
可是不會有這個現象
請問這是什麼原因呢?
是因為兩台車的引擎cc數不同所以動力輸出也不一樣
還是有什麼油電車的特性是我不了解的呢?
開油電車的經驗不多
還請版上大大釋疑
謝謝
我不會去特別推銷Lexus油電，每家車廠都有很好的產品，端看是否適合妳的需求和感覺，但是很多人在不了解，也沒擁有過Lexus油電車的情況下，發表一堆大道理。誰管你是否擁有過2B1A，AMG，M，Porsche，或 其它高級氣柴油車。妳就是沒開過一段時間現今(3年內)Lexus的油電車呀！自己根本不了解現今Lexus油電的特性，確又不斷去誤導別人，對一些真心想學習了解的車友，真是很傷腦筋啊！
以下為個人經驗分享：
1）底盤和操控：這兩年Lexus CT, IS, 和GS車的底盤和操控已和過去Toyota-Lexus大不相同，18歲起開著德國車成長的我，已經沒有什麼排斥感。
2）座椅支撐性：對自己來說CT和上一代IS唯一美中不足的是，座椅的支撐性還是不足，這是全日本車的通病。舉個例子好了：我可以長時間(6～12h)不間斷，除了吃飯上廁所，開著X3, X5或A4, S4不會累，卻開著日本車，包括CT和IS，2h+我就會開始覺得屁股麻，腰酸，和背痛。症狀都算輕微，但已經會讓我坐不住想動來動去，需要特別停下來休息。這也是我一直建議準Lexus車主，如果預算夠，GS會是好選擇。那前後座的支撐性真是很立體，紮實，又舒適。
3）油電特性：一開接觸Lexus的油電車，我也和大家一樣，一直關注在引擎，純電，市區，高速什麼的上面。其實結果都沒有絕對何時比較省油。我自己的案例是一桶油穩穩全部跑長途，還是比較省啦！擁有油電車好玩的是，自己會一直想挑戰自己的黃金右腳，想辦法讓一桶油的里程越高越好。還有，油電車真是安靜，怠速時也沒啥罪惡感 XD
很多人攻擊油電車，說什麼氣油柴油如何如何，我覺得都各有優勢也！像我看Cayenne就會看Diesel, Macan就會想要S 或 Turbo！其實2B1A，Porsche也都有出油電車，妳知道嗎？去看看哪個價錢，和售後保修，不知道妳買不買得下去就是了。
其實Lexus油電車在台灣的CP值，在台灣市場真是不錯，銷售人員和保養廠服務水準也夠，政府因環保政策降低的關稅，也讓同條件下車價與北車價價差，不像汽柴油車差那麼多。
最後，我還是很愛MB AMG, BMW M Power, Audi S and RS, 和 Porsche 的啦！
ariete wrote:
一個一個說好了
方向...(恕刪)
taosl wrote:
Lexus的油電車起...(恕刪)
我所理解的油電怎和你差這麼多？
油電是電啟動沒錯，起步也是電為主，除非電力不夠，但是不夠電時仍有相當程度，安全電量並不低...
行進中是油和電都有作用，但是馬達出力比引擎小一截，像是IS/GS300H，馬達有143p馬力，GS450H则有200P馬力，當然共同點都是馬力都比本身引擎小，300H馬達紐力較大但有限轉，450H靠引擎扭力就用噴的了...
重點是你說的要是沒電就掛在那邊，這很怪，據我所知油電車有大小馬達，行進的是大馬達，發動是小馬達，大馬達掛掉還是能發動，頂多是傳統引擎車罷了，何況這麼多油電車，雖說是豐田的天下，但還沒有馬達的災情...
IS/GS300H純引擎還有181P馬力，也差不多是同排氣量的NA車...
油電體質已經相當足夠了，以後能進步怎樣也不知道...
歐系渦輪車也沒好到哪，TUEBO LAG很普及，我也可以提說渦輪掛掉會怎辦？更別說渦輪比較不耐操...
渦輪加速很不錯，造就低排氣量高馬力，可是平時的減速或滑行再加速，根本悲劇，很有力，停頓很久才有力...
我個人傾向中大排氣油電，因為安靜省油又耐操又不會LAG，缺點只是稅金高一級+馬達吃後車廂空間一些...
稅金因為省油整個拉回來，IS/ES/GS油電仍有約450L級距空間，也不小...
更別說L的油電車價格並沒有比自家汽油車貴，更沒有油電車昂貴反映省油是否划算的問題，內裝也都在標配...
我很喜歡開CT200h跑山路，陽明山，五指山，很有樂趣。 不會覺得沒力，雖不會猛爆，但比起同級1.6~2.0汽油小車，力量算紮實，日本底盤懸吊操控過彎都蠻精準的。
你Camry Hybrid試車時也是用ECO Mode嗎？ 一般上山都會用Normal 或 Sport Mode的。ECO Mode平路都會覺得沒力了，不會用來爬山的。車廠設立ECO Mode就是為了省油，引擎電腦會延遲和緩和供油量，任何車廠的車都會多了一份力不從心的感覺。
油電車山路有一個特性，下山時不但幾乎用不到油，還一路幫電池充電。
補充一下，CT200h怎麽開，大腳，小腳，ECO, Normal, Sport, 長途短途，平均油耗就是落在18, 19上下了。
Marfada wrote:
最近剛好有去試駕CT
開完的感覺在ECO Mode下
全油門加速在上坡有點無力
因為前幾樓有提到在全油門下應該電池和引擎都有動力輸出
可是感覺起來加速感非常不夠
之前也有試開過Camry Hybrid
可是不會有這個現象
請問這是什麼原因呢?
是因為兩台車的引擎cc數不同所以動力輸出也不一樣
還是有什麼油電車的特性是我不了解的呢?
開油電車的經驗不多
還請版上大大釋疑
謝謝
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