cayenneturbo wrote:
解決這問題還不簡單油...(恕刪)
強制切成引擎還是無法解決問題
因為ECVT的運作結構，車輛只要一動，MG1與MG2馬達都一定會跟著轉動
對馬達來說，只要有轉動就產生熱量，不論是 放電與充電
而 永磁馬達最大的弱點就是 怕過熱的問題，因為一超過工作溫度就會退磁......
然後馬達就死翹翹了.....
因此 原廠PSU才有過熱強制保護的裝置在那邊.........
不然一台汽車來說強制切掉動力是很掉漆的事情
如果是電池過熱的問題，就排除上面的因素，多注意後座電池吸風口便可
個人也是CT車主，也稍微懂馬達，但也是很怕這問題會發生在我身上，
單就更改韌體 能修改的幅度不大，
首先要先抓出是哪邊的出問題才去進行散熱或是整體馬達的設計的更改才是解決辦法
(但這也是下一代車的事情了.....我們享受不到了....
)不過換句話說，好像台灣也只有這條路讓油電車出過狀況.....其餘地方都沒有
以後上這條路就多注意自己的車況吧.....多用SPORT爬山路......
我只有發現NORMAL大約可以純電巡航到約70km/h,而sport不到50km/h引擎就會強制啟動!
CT電馬達沒辦法純電行駛太遠,它的電池並沒這麼大顆,平路大約2km就沒電了,我個人市區平路測試是1.6km(電約80%到引擎強制啟動),所以上山切換哪個模式的意義?除了動力外?
所以切到Sport模式是不是正解我是滿懷疑的!!
2. CT變速箱是吃電的,不管引擎動不動還是要靠那兩顆電馬達做變速
也就是說MG1與MG2任何一顆掛了或是沒電,不管你引擎正不正常車子都不會動
3. 原本看一堆回文搞亂了,正在懷疑混合動力系統到底在哪裡?
A.混合動力系統是在後方電池?
B.還是馬達變速箱?
C.還是引擎旁的混合動力裝置?
目前問了一下是C
也就是說前面說的馬達是不是水空冷,或是後方電池散熱被檔住的問題都可以先排除,以及電池滿電又有什麼關聯?
當然.除非這項警示還包括其它位置的sensor
雖然沒遇到這樣的問題,但車商已經說樓主的車是正常的
也就是說CT或是T/L牌車主都有機會碰的到!
而且據瞭解這也不是第一起個案了
非常希望和泰能趕快追日本給個合理的解釋以及修正
生死有命,富貴在天
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