tempowan wrote:
文章看到這裡我想我的...(恕刪)
我也在南二高噴過180多公里，也沒發現我的prius3電池耗盡了，也沒有重拖的感覺，倒是好像原廠TOYO R30的原廠胎的規格是180公里的安全時速
tempowan wrote:
文章看到這裡
我想我的CT時速表應該是壞掉了
該回廠檢修一下
因為我前一陣子才在61快速路上跑到時速190
還是七月到了
啥怪事都有
呵呵～～
...(恕刪)
所以才打"宣稱"........
另外,其實幾乎所有進口車台灣的表速還是有一點灌水(一些美規車則是設計得100%準確),而設計最高電子限制速度時,並不是用表速設計
有機會不妨用OBD2或是GPS看看 因為也量過CT的,只是很好奇GPS極速可以到多少?
比例上來看190=>180差不多
其實我自己是不太信電池用完極速就會慢慢變慢,不過也只是無憑無據的猜測
volironchou wrote:
所以嘛!重點來了.....(恕刪)
很久以前也有考慮過這問題,
只是寫這個部分的資料很少,
又或根本就是即使電用完馬力還是綜效輸出(是不太make sense)
極速跟是不是Aki引擎沒有啥關係(上代GS是Otto循環),極速還是得看馬力數跟風阻
GS引擎有290P非270P,前面加速本就比535快,後面維持極速並不會多費力
但找不到資料也無法實驗又非專業人士, 只能鍵盤寫寫而已XD
寫信給日本問比較快說不定XD
最後要放大絕: 535i是可以改晶片的.......XD
jasontung0980 wrote:
那看大家的說法ES3...(恕刪)
要看有沒有外廠改裝套件,理念上一般ES是不太可能出
想了一想我也很想知道
剛才去美國Lexus問線上客服,等了半天客服也不懂結果請了他們的Product Specialist出來,
得到的回覆如下:
For GS450h
It will depend on how much charge is in the hybrid battery to reflect what changes that will do to the performance of the vehicle. The total output should still be 338hp unless you drain the battery then it would go down to 290hp but there would be many warning lights that would come on the vehicle to advise you of this.
可是幾乎沒什麼人有這樣的問題,看來要用到電池真正乾真的很難啊!
銀色黑內裝213萬的~~~~~不過不是擺在1F展示間~~~~
目前還沒有DM規配表可以參考~~~
業代說要11號之後可能就有了~~
不過女王不大喜歡他的車頭水箱護罩~~~感覺殺氣太重~~~
和家中的第五代ES比起來較不沉穩和優雅~~~
1. Toyota Hybrid 的 Atkinson Cycle 不是連桿方式, 而是以可變汽門方式達成的 (汽門延後關閉), 因此, 只要改變正時, 就變成了傳統的 Otto Cycle
2. THS 的引擎, 一起動就在(發電!?)效率最好的轉速區域, 所以也沒有怠速抖動等問題. Atkinson Cycle 和 Miller Cycle 一樣, 都需要在特殊的轉速域和負荷下才能達成, 因此, 在重踩油門加速或拼極速的高轉速域時, "理論上"應該不會 (也很難) 是 Atkinson Cycle, 個人猜測, 或許此時進汽門並沒有延後關閉, 而是利用 VTT-i 將正時提前, 恢復 Otto Cycle 以在單位時間內得到最大的功率.
3. 以 THS 設計, 全油門一分鐘後沒電, 但此時, 只要任何一個外在變數 (順風; 下坡!?) 1~2秒, 使得整個系統沒有100%輪上輸出, 就算只有1%, 也會回充電到大電池, THS 系統這種馬達和引擎差速結合的設計, 要用完電應該很困難. (因為只要任何一個變數讓系統不需100%輪上輸出, 就會有電回充至電池...)
4. 個人猜測, 其實 ES 極速不止 180km/hr, 只是系統保護裝置, 在時速180km/hr時就不讓功率100%輸出至輪上, 此時應該有微小的電回充至電池, 使得電池維持在 40%~80% 的"與車同壽"設計容量
以上只是個人猜測, 懇請前輩高人指正並教授正確資訊, 謝謝!
es300h的六大特點..~~
1.LDA
LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警示系統
首先是LDA (Lane Departure Alert) 車道偏離警示系統，這項高科技主動安全配備首度採用於LEXUS車系，
啟動車道偏離輔助系統後，後照鏡前方攝影機將會偵測路面標線，持續監控車輛是否與標線保持固定的距離範圍，
當時速超過50公里以上，且行駛過程中有偏離標線的狀況出現時，儀錶版偏離側的標線將會閃爍並發出警示音。
對於長途駕駛因疲勞打瞌睡不小心偏離車道的駕駛人來說，
LDA車道偏離警示系統能有效提醒駕駛人及時注意可能發生的危險，
有效預防交通事故的發生。
2.AHB
AHB(Automatic High Beam)智慧型遠光自動切換系統
此外，本次ES大改款更導入另一項先進的主動安全科技AHB (Auto High Beam) 智慧型遠光自動切換系統。
啟動AHB智慧型遠光自動切換系統後，車內後照鏡前方的攝影機 (已與LDA的攝影機整合) 將會偵測車輛前方與周遭的環境光源。
特別是在時速30公里以上，前方偵測到來車頭燈光線時，會自動將遠光燈切換為近光燈，並於對象光源消失後自動打回遠光燈。
如此將可避免遠光直射光線刺激對向駕駛者眼睛，提前避免眩光可能發生的危險。
3.Hybrid科技
ES導入Hybrid科技後，預期ES 300h的Hybrid車系(ES 300h共分為三個等級;
ES 250與ES 350各一個等級)將成為販賣主力。
就引擎性能與油耗而言:
(1) ES 250最大馬力為184PS/6000rpm，0-100加速為9.8秒。
(2) ES 300h最大馬力為160PS/5700rpm (綜效馬力可達205匹)，0-100加速為8.5秒，平均油耗為19.5km/L。
(3) ES 350最大馬力為277PS/6200rpm，0-100加速為7.4秒，平均油耗為10.5km/L。
4.車室空間
大ES車長為4.9米，與雙B競合車款相較為同級距之冠。軸距較現號ES加長45mm，
車室內膝部水平空間實測亦比雙B(E 200 & 520i)多了60mm，乘坐舒適度媲美LUX-H長軸等級，
實現『最佳車身尺寸 + 最大室內空間』目標，達成大器空間，同時定義長軸新規格
以往消費者感到疑慮的後座空間，本次改款後後座頭部空間增加19mm (ES 350全景式天窗版本增加12mm)，
改善了乘客頭部的壓迫感。前座椅椅背削薄設計，讓後座乘客膝部空間大幅增加60mm，
讓後座乘客甚至可輕鬆翹起二郎腿，舒適感大幅提升。
此外，全面升級的座椅，除了強化包覆性與支撐度、增加乘坐穩定舒適感外，並強化座椅(上下+15mm/長度+30mm)與頭枕(+27mm)可調整幅度，讓乘坐者能自由調整到最舒適的坐姿，同時方向盤傾斜角調整到手臂自然伸展就能握實的角度(24->22 deg)，讓駕駛者用最輕鬆自然的姿勢輕鬆駕乘。全新ES的豪華車室大空間，提供您媲美長軸級距的座乘體驗。
至於行李箱空間，ES 350維持490L的水平，ES 300h則因堆疊式電池設計，實現了425L的大空間，
以高爾夫球具為例，汽油車款後車廂可放置4組高爾夫球具，而HV車款則可輕鬆放置3組高爾夫球具仍有充分餘裕。
(根據排列方式ES 300h後行李箱亦可置入4組)
5.座椅材質與舒適設計
全新ES駕駛座艙透過精密的測量和巧妙的設計，搭配全新設計的舒適座椅，
不僅座椅厚度與包覆角度均依照人體工學重新設計，能有效分散臀部壓力並提供強化駕駛者肩、背、腰、臀與腿部的支撐力，
即使長途駕駛也不易疲勞。
(與雙B同級距座椅相比，全新ES座椅更強調左右側的包覆厚度、服貼角度與舒適感，
在車體進行較為激烈的轉彎操駕時，可有效將乘坐者輕柔固定在座椅中央避免身體滑移產生危險；
同時全新ES椅墊多層次結構材質，表面增加縫線切割出更為細緻的臀部支撐區塊，仿如千層糕般有效分散臀部壓力，
減少過度集中的身體重量造成長途駕駛可能的痠痛感。)
首先介紹全面升級的豪華真皮座椅，座椅的長度調整增加30mm，駕駛者不論身高體型都能找到最舒適的坐姿。
座椅骨架延伸方式也跟以往不同，從摺疊式改為延長式支撐臂，更能有效支撐大腿與臀部重量。
且椅墊材質增加層次並依據臀型調整弧度，有效分散臀部壓力，減少長途駕駛可能產生的麻痺或痠痛感。
同時從椅背橫切面來看，可以發現不僅腰、背座椅包覆的厚度增加，透過巧妙的人體工學設計，強化座椅與人體的服貼性，
讓乘坐者彷彿被座椅溫柔的擁抱著，提供至高的安心與舒適體驗。
6.頂級音響&靜肅性
全新ES配備獨步全球的Mark Levinson Premium Surround音響系統，
搭配15具鑑賞級揚聲器與7.1聲道環繞效果，
充份展現由遠而近的音色層次感與細膩的背景音色呈現。
全新ES全面檢視車體結構，在容易產生高速風切音及路面噪音之處，進行設計變更或強化隔音材，
實現LEXUS一貫高靜肅性。就減少風切噪音而言，調整車外後視鏡角度，並強化底盤、引擎室與門框密封隔音材質，
懸吊結構強化的同時也減少引擎震動，徹底隔絕路面與車身本體各種可能產生的噪音，達成遠遠超越同級車款的最佳車室靜肅性。
也正因為如此，世界頂尖音響大廠Mark Levinson才會選擇車室靜肅性最佳的LEXUS，展現最細膩澄澈的音質。
ariete wrote:
車沒開過，不過純粹計...(恕刪)
ariele大大和各位油電前輩
油電車都沒有BOS嗎?
是不需要嗎? 還是有困難?
"Lexus has announced what it’s up to for 2011, and the tweaks to its lineup include equipment changes, a new model, and some price increases. For 2011, all non-hybrid Lexus vehicles come standard with a brake override system, which cuts engine power if the throttle and brake pedals are depressed simultaneously."
http://blog.caranddriver.com/lexus-announces-equipment-changes-price-increases-for-2011-models/
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
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