hantai wrote:
看來還是再講一下好了...(恕刪)
受益良多!!
不好意思~印象中也記得底盤是不同的,但這篇文所引用的大陸報導是說同一底盤....
感謝hontai大了!現在就差車還沒來了~!
YAHOO汽車的新車展示
CT200h
PRIUS3
關於後懸吊和軸距的差異在規格上可以查到
另外在這篇報導有提到
クルマの基本となるプラットホームはプリウスの流用ではなく、1クラス上のレクサス「HS250h」に最も近い。サスペンション形式はフロントがプリウスと同じマクファーソンストラットだが、リアは左右輪が完全に独立して動くダブルウィッシュボーンを採用。プリウスが採用する半独立式のトーションビームよりもコストはかさむが、乗り心地や操縦安定性が向上する。（定方氏）。
上文中說:基本平台其實不是流用PRIUS3,反而和LEXUS的HS250h最接近.
前懸吊和PRIUS一樣是MacPherson式,但是後懸吊則是左右輪可以完全獨立運作的DOUBLE WISHBONE.
所以比起PRIUS所採用的扭力樑式Torsion beam來說成本比較高,但是可以提升舒適性和操控安定性...
另有一段講軸距較短也縮小了迴旋半徑,增加轉向的靈活度 就不引了
當然 以上是開發者定方先生的說法 也可以當作他是在賣瓜的說瓜甜
asoma wrote:
在同底盤的車太多了 每家車廠都一樣
怎麼可能為了一台車 又去開發新的 日歐系廠都一樣
引擎 底盤 內裝小配件 幾乎只要同一母廠出來的東西幾乎都大同小異
但除了底盤 懸吊設計也是一個重點 因為底盤相同就不考慮
那很多車可以打X了 可能只有超跑之流 才比較少共用底盤
借用您對另外一篇的回文
asoma wrote:
功課沒作足",建議避免急著發表評論.
不就是網路討論 這句也 有那麼嚴重嗎 而且您好像資訊也不太對
或許是我資訊也不對
網路不就是大家亂講 自己可以選擇是與非
如果真的要講求正確性 那01可以收了
您快人快語勇敢說出您心裡的話
在下沒有像您那樣的勇氣...只敢知道多少說多少...
目前看到了這台有在歐洲生產的AURIS180G4WD版(連很多內外配備都很相近)
軸距一樣是2600mm
後懸吊一樣是DOUBLE WISHBONE
車體也一樣是hatchback
只差了一個是TOYOTA一個是LEXUS還有一個4WD一個FF,2010年初
這樣說起來
CT200h是和PRIUS3共用引擎,和AURIS 180G 4WD有類似底盤設定的車
加上lexus的品牌..隔音工程...服務...
日本國內版的AURIS高級版本上還有方向盤快撥桿
同時也知道日本以外版/國際版?的CT200h頂上那根天線是從哪共用來的了
下圖為AURIS車頂天線
--
加上歐洲版AURIS在2010年底有個:將會採用PRIUS3同型引擎的消息
也許可以說 CT200h的國際版就是傳聞中的歐洲版AURIS的LEXUS版本
--
找到一個同樣說法的參考資料
asoma wrote:
給我重買 我也是買CT
所以您比較重視操控/隔音/品牌價值
而且品牌價值在台灣確實影響很大
130~170萬的LEXUS會被認為便宜
99~131萬的油電車不管是HONDA或是TOYOTA被認為價格偏高
--
真的要感謝ASOMA
為了回答您的問題讓我找到了CT200h的近親AURIS
順便做了價格試算
發現TOYOTA AURIS要買到類似CT200h的配備需要花￥2,801,460(包含日本交車時的一堆稅金)
而且還是買不到CT200h的隔音和品牌價值
--
依照原廠設定
CT200h的車格與AURIS/CIVIC/FOCUS相同
另外 共用平台部分
都是採用TOYOTA 新MC平台
WIKI wrote:
新MCプラットフォーム
CA30W型RAV4
ヴァンガード
カローラシリーズ
日本国外向けE150型カローラセダン
カローラルミオン
オーリス
ブレイド
マークXジオ
SAI
E150型マトリックス（北米専売）
2代目ポンティアック・ヴァイブ
E150型サイオン・xB（北米専売）
T270型アベンシスセダン（欧州専売）
T270W型アベンシスワゴン（欧州専売）
W30型プリウス
レクサス・HS250h
レクサス・CT200h
這個平台中只有4WD車和HS250h,CT200h的底盤在後懸吊上採用DOUBLE WISHBONE.
--
另外發現一個好消息
雖然這是前一代的引擎2ZR-FAE 不過CT200h有開發類似200ps機械增壓套件的消息
所以要擺脫狼皮羊稱號的機會也不是沒有...(這下我也可以放下沒等FT-86的心結了 雖然FR還是比較有趣)
hantai wrote:
所以您比較重視操控/...(恕刪)
光品牌 PRIUS真的什麼都不用比
雖然我也開PRIUS但我是不會自我安慰啦
也感謝H大提供資料
CT跟PRIUS3 1.8之前是在日本網站友看到機械增壓
如果CT的動力可以拉到170匹以上 會更動人
http://carscoop.blogspot.com/2011/04/2011-nyias-lexus-ct-200h-supercharged.html
http://lexusenthusiast.com/2011/04/21/ny-autoshow-supercharged-lexus-ct-by-fox-marketing/
...
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