LEXUS RX450H動力混合系統過熱問題 (第4頁)

dennischiu1970

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31樓

2013-02-24 23:34

hcpine76 wrote:
不用擔心，任何車子都...(恕刪)

hcpine76大,該燒焦味應該不是出於hcpine76大所說之原因喔

dennischiu1970

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32樓

2013-02-24 23:43

FireGL wrote:
油電車一般都是CVT(無段變速)的,所以應該都是D檔
就算有sport模式,也是轉速比較高的D檔而已

原來壞機大也認為LEXUS 的CVT騙很大

難怪壞機大棄LEXUS而去

cwb0808

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33樓

2013-02-25 11:55

看一下美國人的回答：

http://priuschat.com/threads/burning-smell-after-harsh-acceleration.112663/

mimipa

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34樓

2013-02-25 18:01

cwb0808 wrote:
看一下美國人的回答：...(恕刪)

1 您太看得起01的水準了〜

2 您也太高估了美國網友的水準了〜

ariete

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35樓

2013-02-25 18:27

dennischiu1970 wrote:
FireGL wrote:
油電車一般都是CVT(無段變速)的,所以應該都是D檔
就算有sport模式,也是轉速比較高的D檔而已

原來壞機大也認為LE...(恕刪)

不曉得哪一台自排車的Sport模式不是轉速比較高的D檔而已??願聞其詳
大部分的SPORT模式也只是調調電子節氣門響應跟延後換檔，油電車能玩的還多了一個高電壓
豐田油電車的Sport模式馬達電壓會固定在650V(一般模式是500-650V浮動)
可以減少電腦判斷&升壓的時間，讓電動馬達出力可以更快
不過我講這麼多也沒啥好玩的，還是多開開家裡的GS450h好了

ariete

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36樓

2013-02-25 18:29

Frank Wu0953 wrote:
麻煩請樓主改一下標題...(恕刪)

沒差了，反正GS450h的台灣銷售量這麼低，也不會有啥影響的
家裡的2013 GS450h至今只開過一次滿載上某產業道路，
但GS的引擎動力頗為強勁，其實大部分都是ICE出力+MG1充電進電池
MG2幾乎沒出到力，或許這樣才不會有過熱問題吧

dennischiu1970

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37樓

2013-02-25 19:27

ariete wrote:
原來壞機大也認為LE...(恕刪)

入檔後通常較高的轉速意味著較高的扭力輸出點點點

ariete

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38樓

2013-02-25 19:35

dennischiu1970 wrote:
入檔後通常較高的轉速意味著較高的扭力輸出

所以呢??照您這樣說也只是轉速比較高的D檔不是嗎??
難道油電車的扭力不會隨著轉速提高增大嗎??真是長知識了點點點

tokikawa

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39樓

2013-02-25 19:49

其實CVT有幾個擋位都無所謂
本質還是CVT
不過重點在於e-CVT根本不等於CVT
結構簡單,不容易出錯
和油電車是絕配

其實這個問題要持續追蹤
出現不只一次個案
也許代表台灣的環境比較嚴苛
原廠應該針對這個部份好好研究一下

chadhsieh

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40樓

2013-02-25 21:41

ariete wrote:
沒差了，反正GS45...(恕刪)

滿載低速爬陡坡

應該是
ICE 拉高轉速帶動MG1發電
發出來的電送給 MG2 和 ICE 一起帶動車輪
所以才有 MG2 過熱的狀況