EricChang wrote:
我覺得汽車的設計理念...(恕刪)
那就先回到主題吧，過熱進保護模式後動力輸出遭限制
導致無法爬上陡坡，但煞車還有功能，冷卻後可以正常行駛
不也可以保護人??
或者您認為應該直接操到目的地&馬達爆掉，然後一家子人到上面吃完飯後
車子完全不能動、鞠躬盡瘁，全家等待拖車救援??
您覺得哪一種比較有"保護人"的功能??
ariete wrote:
導致無法爬上陡坡，但煞車還有功能，冷卻後可以正常行駛
不也可以保護人??
請問你有沒有想過要是此時發生突發事件(如一輛砂石車失控況撞向你),此時你有逃生能力嗎?你要跟砂石車說請你等我馬達冷卻完...
我沒有說要把馬達操到爆掉,只是說車廠在設計車輛應該要能讓駕駛確保車輛能隨時在掌控之中, 像是"行駛中熄火","失控","失去動力","需要冷卻時間","爆衝"諸如此類out of control的狀況都不應該出現,至於要如何做那就是車廠的工作了
當然這是我的看法你不接受我也沒轍,只是如果你知道哪個車廠設計汽車是把汽車保護措施優先於行車安全的廠商,可否請你告知,我想下次換車時列入我優先排除的對象 謝謝
ariete wrote:
其他品牌的油電車可以在特殊狀況下全油(高於某速度下)、全電(低於某速度)&自動
因為他們的設計是讓動力輸出由引擎->馬達->變速箱，馬達若未出力就是當作一個慣性物
跟著傳動軸一起旋轉，但豐田的油電系統很特殊，他沒有所謂的變速箱
看下面兩個連結應該可以了解，豐田的系統不存在所謂的"全油"行駛這件事(可以純電)
...(恕刪)
所以，豐田的油電車，在混合動力系統過熱時，會限制動力輸出，
若在陡坡路段可能會無法前進，但是可以踩煞車停在原地
其他品牌的油電車，不知道會不會有上述情形發生？如果也有，那就表示油電系統還有不少可以進步的空間
如果其他品牌油電車不會有上述情形發生，這表示............
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