並說明， CT200h只是都會通勤車，
其實，許多車友都或多或少有暗示了，
只是不好明講罷了，
好比法拉利跑車，
如果你硬要開去衝沙灘，
掛了，你能怪車廠沒有跟你說，不能開進沙灘嗎？
您可能會說，我們哪有那麼白痴，
對呀～
車廠也是以為，車主都很聰明的呀～
所以沒有特別說明這是都會通勤車，
也沒有特別說，馬達可能過熱（即使是手冊內有頁不起眼的警示），是吧？！
OK，當然，如果您是那種，
車廠沒有說，您就不能理解車子的用途的，
對不起，請當我沒說，
岐視他人的智商是不禮貌的～請原諒我無心的冒犯....
其次，所有的馬達都可能過熱，
如果期待新世代車種可以改善的，
可能要失望了，
再怎麼加冷排，也是有個極限，
由原本二分鐘過熱，加大到三分鐘才過熱，
只差個一分鐘，成本售價提高不打緊，早晚還是會有車主掛在山上的，
而且還可能是相同的地點哩～
真要去塞車的陡坡，又不想掛在路上出糗，
換個大一點馬力的車才是正解吧！
連電動腳踏車都會加個煞車連動裝置，
在按下煞車時對馬達斷電，
目的即在避免車主同時煞車又加速，燒了馬達，
畢竟腳踏車的馬達容量小，沒水冷，可能一下子就過熱，
看panadol大分享的圖可知，
prius（CT應該也一樣）的散熱系統其實速度應該是達到原廠的最佳經濟效益了，
在50kW的那個圖，是要轉速從3000往上多些，温度上升速度就慢很多，
而只要輸入能量少一點，温度也是升得不快，
相反的，在3000轉，50kW，兩分鐘左右就過熱，
如果是更低的轉速，甚至不轉，過熱應該是以數十秒計，
網友說，加個警示吧？很好的idea，
不過，看那個圖，從140度到160度，可能只有十秒不到，
如果連車都開不上去，
要我相信驚駛有能力在十秒內作正確反應，
那還真是“阿婆仔生子﹣﹣真拼呀”～
何況，如果連車廠沒特別說的，車主都無法也不會主動去瞭解，
真亮個沒見過的燈或温度，大約又要上新聞了吧？！
日本技師來台灣，我是不太相信的，
發生到現在不過半個月多一點，
效率沒那麼好吧？！
我相信樓主的狀況任誰也不想發生，
而且，每個油電車主也都有可能遇到，
不過，機率真的不高，而且，除了驚嚇，大約不會有真正的傷害，
如果，掛在上面的是DSG，我想，可能後面就不用出遊，直接上拖吊車回家了，
真心期望樓主能有個滿意的結果～
對了，給不想買來研究的車主，
那些在高速公路打滑的駕駛，
也絕不是買車來研究，不過，我想，他應該是不會怪車廠吧？
真怪了，車廠可能也會說：“您購買的車，等級太低，並無配備防滑....."
所以CT200h過熱....這個....
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