wen023197 wrote:
可是Prius卻是2...(恕刪)
所以你要聽主持人結論，車是看你怎麼開，如果你居住在德國，每天都要以AUTOBAHN作為主要交通路線，
買PRIUS恐怕除了"心態"上環保之外，油耗經濟性討不了便宜，因為幾乎都是以1.5升引擎的極速在跑，
真要省歐陸一堆小排氣輛柴油車，"低科技"TDI也好。還是195X年就發明的"高科技共軌"引擎也罷，
1.6升以下手排柴油車要在經濟性上勝過PRIUS並非太難。
但必須承認PRIUS以日本車贏得COTY是很不錯的成績，這個獎項很少落在歐洲車以外，
主要針對新車的創新以及價值作評分，故不見得是最貴最好車會得獎，2008是FIAT小車500獲得，
而國內老妖怪MARCH(MICRA)也在1993年擊敗Fiat Cinquecento獲得COTY，
另外現在路上跑的許多可能丟給你都不想接手的車當年也是COTY呢~
1982:RENAULT 9
1984:FIAT UNO
1985:OPEL KADETT
1989:FIAT TIPO
1991:RENAULT CLIO
1992:VW GOLF 3
1994:FORD MONDEO
1995:FIAT PUNTO(FIAT真的蠻常得獎，但公司真是一蹋糊塗)
1996:FIAT BRAVO/BRAVA
1999:FORD FOCUS
2000:TOYOTA YARIS(TOYOTA第一次進榜)
你天天都在AUTOBAHN上以極速狂奔嗎?
AUTOBAHN每個路段都讓你無限速嗎?
歐洲也到處都是AUTOBAHN嗎?
且這種車主你還敢奢望他是精打細算想省油的車主?
TOYOTA旗下也有通過EURO4的共軌直噴柴油引擎車款
歐洲及美國車廠也開始在如火如荼開發油電車
每家車廠只是各自取其專精的領域
但別家廠成功的地方也是在慢慢學習
反而並不會像台灣這些網路親衛隊般
這麼狹隘的只固執己見完全容不得別人
不管是現今使用"高科技"共軌直噴技術的柴油車
(不要跟我辯解不是高科技,畢竟這是近10年才開始普及
生產過程要求精度高,且到現在也依然"高成本"的玩意
頂多只能說他不是"新科技")
還是讓你覺得不值這個價錢的HYBRID
都是車廠努力要對抗能源枯竭油價高漲問題的一種過渡產品而已
努力都值得肯定,不需要去抹殺
開發出能真正節能減碳的替代能源車才是終極的解決方案
而這也是這些車廠(不分美日歐)所正在做的不是嗎?
只是若只是單純因為討厭什麼車廠就一味的去反對
個人覺得就不是很健康的心態了
老話一句,當這些人在雙B,PORSCHE及PSA等歐洲大廠
也陸續推出汽油油電車後,仍然還是站在批評與不屑的立場時
我想我便會打從心理尊敬這些人...........
Enix wrote:
您大可用立場論來檢驗
車廠針對各車種訂價策略也許不一
但同廠至少成本管理一致...
相對有其準則可言
以同一車廠的車進行比較是一種方式
如要舉其他車廠講三天三夜講不完!
您這麼行就拿RAV4跟Prius的價格
再分析看看和泰訂價有多合理給大家聽聽啊!
可笑陰謀論, 不用套我身上~
倒要檢視您自己的發言吧!
兄臺此言差矣.....
想必您一定是對汽車產業部是那麼了解
PRIUS自第一帶起進入北美
已經近10個年頭了
不論是直營保養廠的人員教育訓練
還是後勤維修零件安全在庫的成本
都已經是攤提完畢的狀態
更不要說北美的銷量已經有一定規模了
這些都是成本可以壓低的原因
而台灣可是才剛剛導入
和泰可是要重新教育旗下的所有不懂油電車的技師
也得先花錢累積一定安全程度的耗材跟電池馬達等高價零件
這些都是原廠在一開始制定價格時的考量因素
什麼?您不相信?
您可問問中華汽車當初制定EVO售價的相關企劃人員
也是相同的原因喔........
您以為他們想賣180萬這種曲高和寡的價格啊.......
且,以您所舉的YARIS跟PRIUS的價格差不到一萬美金
但您若是乘上台灣跟美國的新車價格差的平均基數後
跟台灣價差相比根本就沒有差很多吧?
一定要以同廠牌來舉例才公平嗎?
很好,我也在很多其他廠牌報價裡看到了類似的情形
您要不要也來個平衡報導,都一並舉出來呢? 呵呵~
gti6 wrote:
兄臺此言差矣.....
想必您一定是對汽車產業部是那麼了解
PRIUS自第一帶起進入北美
已經近10個年頭了
不論是直營保養廠的人員教育訓練
還是後勤維修零件安全在庫的成本
都已經是攤提完畢的狀態
更不要說北美的銷量已經有一定規模了
這些都是成本可以壓低的原因
而台灣可是才剛剛導入
和泰可是要重新教育旗下的所有不懂油電車的技師
也得先花錢累積一定安全程度的耗材跟電池馬達等高價零件
這些都是原廠在一開始制定價格時的考量因素
什麼?您不相信?
您可問問中華汽車當初制定EVO售價的相關企劃人員
也是相同的原因喔........
您以為他們想賣180萬這種曲高和寡的價格啊.......
且,以您所舉的YARIS跟PRIUS的價格差不到一萬美金
但您若是乘上台灣跟美國的新車價格差的平均基數後
跟台灣價差相比根本就沒有差很多吧?
一定要以同廠牌來舉例才公平嗎?
很好,我也在很多其他廠牌報價裡看到了類似的情形
您要不要也來個平衡報導,都一並舉出來呢? 呵呵~
閣下言語乍看似乎不差~
只是本主題不是要比較各家車價, 而是問...大家怎麼才能開得起油電車?
=>所以今天來討論油電車價格可有的空間, 拿Prius自家兄弟比有何不對?
即便他廠有此問題, 我亦相當贊同有此現象...不過離本主題太遠!所以無須扯及其他車廠~亂了主題!不是嗎?
您要討論可另開主題啦, 小弟可以協助您找出所有不合理定價的廠商喔, 送消基會或公平會幫大家謀福利~
感恩喔! 你供吼嗯吼啊...
另外您認為油電車在Toyota定位是像EVO一樣的屬性嗎?仍還只是好萊鄔明星身分形象的表徵嗎?
=>答案是~原廠設定Prius為一部節能環保經濟的家庭房車, 而且有其未來市場性, 要行銷給普羅大眾的用車, 明顯不能以EVO類比的嘛! 而且"和泰"該有的投資是導入新車種或新系統所必要的, 跟其他產業導入新產品一樣都會發生的...這點不只汽車產業才有, 也沒道理全轉嫁消費者! 如此說法反倒合理化您說的~"其他廠牌報價裡看到了類似的情形"...能找的理由可有千百種!
種種謬誤, 顯見您的比喻失當~誤導閱聽大眾, 理當改之~善莫大焉
Enix is ...?!
Enix wrote:
另外您認為油電車在Toyota定位是像EVO一樣的屬性嗎?仍還只是好萊鄔明星身分形象的表徵嗎?
=>答案是~原廠設定Prius為一部節能環保經濟的家庭房車, 而且有其未來市場性, 要行銷給普羅大眾的用車, 明顯不能以EVO類比的嘛! 而且"和泰"該有的投資是導入新車種或新系統所必要的, 跟其他產業導入新產品一樣都會發生的...這點不只汽車產業才有, 也沒道理全轉嫁消費者! 如此說法反倒合理化您說的~"其他廠牌報價裡看到了類似的情形"...能找的理由可有千百種!
種種謬誤, 顯見您的比喻失當~誤導閱聽大眾, 理當改之~善莫大焉
您才是在誤導吧?
提出EVO,只是要說明
LANEVO的四傳系統跟渦輪4G63都是中華的初體驗
(可不要跟我提SAVRIN等車上的那顆單凸4G63....)
送了多少人到日本岡崎受訓您知道嗎?
不但少量引進,還得囤積安全庫存跟備料
價格無法親近跟LANEVO是不是性能車或高級車一點關係都沒有
相反的,PRIUS的確是希望成為普羅大眾都買的起的車這點當然沒錯
但您認為HYBRID系統加上專用的CVT變速箱,難道就是便宜的系統嗎?
且當初一開始在北美的報價您查過了嗎?
當初也是可以買一部全配備的CAMRY
這點難道跟現在台灣的情形不一樣嗎?
沒道理轉嫁給消費者?廠商都是做慈善事業?
該攤提給消費者的當然一定得攤提,攤提多少又什麼是合理的攤提
等您週遭有公司經理企劃部的朋友時再好好向他討教也是不遲
當有人提到北美GOLF GTi的報價時又說不同廠不同計算方式云云......
反正,會反的人就是永遠會有說不完的理由
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