因為我就是買了RX200t,疫情時高價賣出
中間疫情,辛苦了!
疫情是幾家歡樂幾家愁,我剛好也只會生技,開了生技公司,也剛好一開始就把公司設定在B2C的自創品牌保健營養品與B2B的生技產品
結果是車子買了幾台總共上千萬,公司也準備IPO,沒意外的話今年會送件(但財務長正研究在海外上市)
這場疫情,改變很多人的人生
創業,就得把握每場契機,如果不是契機,就把危機變成轉機
例如,最近的這場紅海運輸問題,歐洲品難以來亞洲,增加貨運時間與提升成本
又實實在在的讓我賺到一波,一個月內海外訂單內來了五億,台灣也快兩億
但,這一波並不是平白無故來的,而是我產品定位就在剛好卡在歐洲與美國價格之下、品質在伯仲或之上
以及多年來辛苦經營、投資海外市場,特別是東北亞,我一年就花千萬
所以要取代歐洲時,自然會想到我
把自己準備好,機會來時,就是翻身之時!
一起加油!
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jasonn88 wrote:
針對純油RX,油電我個人不適用,且CVT....算了....
連我太太有駕照35年沒開過車的人都知道有些車種聲音大速度拉不上去
前面有人提過了, Toyota油電用的eCVT與傳統的CVT是完全不一樣的東西, 我覺得你真的是被表面的文字蒙蔽了,也沒有仔細去研究, 才會有這種錯誤的印象.
傳統的CVT有離合器,是用皮帶來帶動, 用的油是CVT fluid.
而eCVT基本上可以說是沒有變速箱, 它是用充電馬達, 加速馬達的電磁, 以及引擎之間不同轉速的配合, 帶動鏈條與齒輪(不是皮帶)來驅動. 它沒有離合器, 用的油是傳統AT變速箱的ATF油. 絕對沒有你說聲音大速度拉不上去的現象. 你沒有去試RX350h, 我只能說可惜了! 當然你會說低哩程的駕駛省不了多少油錢, 但油電的寧靜,順暢,再配合E Four四輪傳動,我覺得是勝過四缸渦輪的. 油電車真的是最能代表Toyota強處的產物!
至於RX500h用的油電構造有點不同, 它是回到傳統的6AT, 再配合電動馬達與引擎的轉速調整, 同樣達到順暢與凌厲加速的能力. 只是eCVT已經是Toyota很穩定的科技了,妥善率很高, 但RX500h用的6AT對Toyota而言則是新嘗試,在美國的討論群組裡好像已經提到多例RX500h變速箱故障的災情 所以這部分我個人覺得油電+渦輪+6AT的妥善率似乎還不完全成熟.
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