Lexus RX 450h+ 豪華版試駕｜唯有懂得精打細算，方能接納務實之選！ (第3頁)

年輕有為 · 2023-01-13T09:02:55+08:00

去年11月下旬正式抵台販售的Lexus RX大改款第五代新車，一口氣帶來四種動力、共十款車型。其中除了搭載2.4升四缸渦輪引擎的RX 350之外，其餘規格都與「電」脫離不了關係，也是品牌近年來主推的強項。繼上一回率先試駕採用油電系統的RX 350h之後，這一次我們要體驗的是輸出更強悍、油耗更節省的插電式油電版本RX 450h+，看看值不值得多花些銀子換得沒有里程焦慮、又更貼近純電動車的代步生活？大改款RX如早一步先登場的第二代NX，於動力規格部分可說是有著全方位的進化。首先是傳統自然進氣引擎於RX車系當中正式走入歷史，並由改搭新渦輪引擎的RX 350作為入門擔當。再來就是油電架構全面更新，以搭載新世代2.5升自然進氣引擎搭配Hybrid系統的RX 350h打頭陣，並推出車系首款插電式油電複合動力的RX 450h+，以及採品牌首見「油電渦輪」引擎的RX 500h當作旗艦車型。四種動力總代理和泰汽車都有導入國內，本次試駕的RX 450h+另再區分豪華版與旗艦版，售價分別是315萬元及355萬元。一旦售價跨進三百萬門檻，就很難不跟BMW X5、Mercedes-Benz GLE或Volvo XC90等大型豪華休旅車做比較。不過RX 450h+算是這個級距當中為數不多的PHEV車款，動力性質最相近的就屬XC90 Recharge T8，但兩者輸出並不對等，且XC90為七人座設定，對比RX全車系僅有五人座的配置，瞄準的客群還是有些不同。倒是先前試駕過的RX 350h 旗艦版，比本文主角RX 450h+ 豪華版便宜個十來萬，少了插電的能力卻多了許多舒適配備，該怎麼在兩者之間抉擇或許更值得探討。延伸閱讀：大改款Lexus RX 350h旗艦版試駕｜加倍成熟、智慧，展現更令人動心的進化！RX 450h+的插電式油電複合系統其實並不陌生，因為尺碼小一號的NX 450h+就是Lexus家族中最先使用這套系統的先驅。架構上以一具2.5升直列四缸自然進氣引擎為基礎，引擎代號與RX 350h相同，但最大輸出由190hp/24.4kgm稍微調降至185hp/23.1kgm。另外搭載的三具永磁電動馬達分別負責啟動引擎、驅動前輪及驅動後輪，讓綜效馬力來到309hp，比起RX 350h增加了59hp之多，並採Hybrid ECVT電子無段變速系統及E-Four AWD電子式四驅系統。與RX 350h不同的地方在於，RX 450h+採用鋰電池模組，且容量達到18.1kWh，與NX 450h+相同，也讓其具備最大81公里的純電續航里程（NEDC測試規範），平均油耗更是達到令人咋舌的74.6km/L。設置於右後葉子板的充電孔規格為J1772，能對應絕大部分公共場域設置的交流電充電樁，和大多數的PHEV車款一樣都不支援快充。據原廠型錄指出，若以功率6.6kW的充電樁為RX 450h+補充電力，約2.5小時可將電量充至滿電。模式-1模式-2基本的駕駛模式提供Eco、Normal及Sport三種選項以及一組Custom自訂，除此之外還有油電車型才有的EV模式，再來就是PHEV車型專屬的自動EV/HV模式（純電/油電）、HV模式（油電）和充電模式（長按EV/HV按鍵）；最後是用於崎嶇路面的林道模式，也就是配備四驅系統的車型才有的功能。順帶一提，駕駛模式與油電系統模式的選擇可以分開來看。舉例來說，EV模式下搭配Eco模式駕駛時，油門響應性會比較和緩，換成Sport模式就會變得比較積極靈敏，但油電系統並不會因此就讓引擎頻繁啟動，還是會以純電驅動為優先；其他模式也能以此類推。豪華版並未標配AVS可