henrylai21 wrote:
169萬的Lexus UX 300e能挑戰Tesla Model Y嗎?豐田開始認真對待純電動車市場了?
這標題有誤,
對手應該改成Model 3。
而豐田開始認真對待純電動車市場了?
我的答案是沒有
相信以後的豐田車迷,
一定對現在的社長,
嗤之以鼻。
商場如戰場,
當一個攜家帶眷、慢條斯理,姍姍來遲的部隊,走到戰場時,對手們早就站好優勢地點時,可說是勝負已定。
現在這台美其名是空污問題,先行推出。
我想知道的是,豐田目前有哪台純電車上得了檯面啊???
豐田全世界的純電車,銷售量又有多少?
UX 300e,真的不能入手,因為現在大輸Model 3S R+,幾年後特斯拉平價電動車問世之後,也必然比不過。
這台賣這麼高價,
也算公司用心良苦。
故意高價,是不讓閒雜人等購買,以免忠心顧客遺恨終生。
而會入手者,相信家中也不缺這點錢,以後還是會買頭又大。
不愧是有良心的社長,
想得還真週到哩!
1) 電池跟Leaf一樣是空冷散熱冷卻,不是液態冷卻的
2) 豐田對電池溫度,長期壽命,充放電管理系統的保守
看到空冷散熱,就想起Leaf gen1在前10年,在全世界的leaf,電池壽命都只剩10~30%嚴重災情,空冷真的母湯
我相信豐田有記取Leaf gen1空冷電池導致5~10年後,車子變廢物所惹出的教訓,UX300e電池妥善率也許不差,但這真的不是最好的散熱設計
54.35度電,泰國Lexus WLTC測試 300km,英國Lexus WLTP 測試 196mil = 315km
至於NEDC的自爽快樂表標準就別鬧了,任何車廠若只公開NEDC,就知道WLTP一定慘不忍睹 (例如nissan leaf gen 2)
54.35度電=315km (全球公認WLTP測試才最符合實際路況有參考價值)
315/54.35 = 5.7957 (單位:km/kWh) 電池每1度電可行駛5.7957km,數字越大越好
換算Wh/km
1000/5.7957 = 172.5417 (單位:Wh/km) 每行駛1km消耗172.5417瓦特小時的電能,數字越小越好
老實說,堂堂54.35度電,竟然只能跑315km,這確定是豐田的技術嗎?
每度電可跑的里程算差,但應該不是做不到,估計是日本人對妥善率非常堅持的民族性,先研究不傷身體(電池壽命),再講求效果(最大可行駛里程),我認為日本人對充放電的程式,寫的太保守了,才只能跑315km,這程式給歐洲人寫,一定能跑WLTP 420km,但電池壽命就,,,,,,,,一定不好了
有些人嘲笑豐田做電動車很無能,捧特斯拉是神是真理,其實話不是這樣講的吧,,,,
請問那些內燃機變速箱一堆天價的組裝設備機器人,使用年限還有10-20年,你是老闆,這些相關機器,,,,難道都要丟掉嗎 ? 股東會同意嗎? 就只為了讓Elon Musk臉很臭,值得嗎?
對於車廠,相對內燃機引擎,電動車很難成為一個龐大的保養維運營業循環生態經濟,你知我知大家知,估計未來純電池電動車時代,這個市場只需現在內燃機一半的從業人員,全球50%從業人員都要失業,包括Youtuber TVBS地球黃金線車評也一半要失業,嘉偉也不例外喔!
這也是特斯拉全球拼命蓋超充站的原因,好的地點位置先卡位好,充電消費習慣也持續餵養你,即使沒換機油保養的循環經濟收入,也有付費充電的循環經濟收入
只要有開公司背景的人,對日本車廠與南韓現代集團,另闢押寶氫能源電動車,就能理解這個操作了
看角度是從消費者角度,跟企業的角度,並不一樣,氫能源也許未來10年後,也未必遜於battery electric vehicle,一樣0排放二氧化碳,未來只須砍30%的員工,車廠也有部分維修維運的循環經濟的商業基礎




Lexus 官方國外資料來源:
https://www.lexus.co.th/en/models/ux/ux-300e.html#specifications
https://media.lexus.co.uk/wp-content/uploads/sites/3/pdf/210622M-UX-300e-Full-Release.pdf
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