henrylai21 wrote:
169萬的Lexus UX 300e能挑戰Tesla Model Y嗎？豐田開始認真對待純電動車市場了？
這標題有誤，
對手應該改成Model 3。
而豐田開始認真對待純電動車市場了？
我的答案是沒有
相信以後的豐田車迷，
一定對現在的社長，
嗤之以鼻。
商場如戰場，
當一個攜家帶眷、慢條斯理，姍姍來遲的部隊，走到戰場時，對手們早就站好優勢地點時，可說是勝負已定。
現在這台美其名是空污問題，先行推出。
我想知道的是，豐田目前有哪台純電車上得了檯面啊？？？
豐田全世界的純電車，銷售量又有多少？
UX 300e，真的不能入手，因為現在大輸Model 3S R+，幾年後特斯拉平價電動車問世之後，也必然比不過。
這台賣這麼高價，
也算公司用心良苦。
故意高價，是不讓閒雜人等購買，以免忠心顧客遺恨終生。
而會入手者，相信家中也不缺這點錢，以後還是會買頭又大。
不愧是有良心的社長，
想得還真週到哩！
1) 電池跟Leaf一樣是空冷散熱冷卻，不是液態冷卻的
2) 豐田對電池溫度，長期壽命，充放電管理系統的保守
看到空冷散熱，就想起Leaf gen1在前10年，在全世界的leaf，電池壽命都只剩10~30%嚴重災情，空冷真的母湯
我相信豐田有記取Leaf gen1空冷電池導致5~10年後，車子變廢物所惹出的教訓，UX300e電池妥善率也許不差，但這真的不是最好的散熱設計
54.35度電，泰國Lexus WLTC測試 300km，英國Lexus WLTP 測試 196mil = 315km
至於NEDC的自爽快樂表標準就別鬧了，任何車廠若只公開NEDC，就知道WLTP一定慘不忍睹 (例如nissan leaf gen 2)
54.35度電=315km (全球公認WLTP測試才最符合實際路況有參考價值)
315/54.35 = 5.7957 (單位：km/kWh) 電池每1度電可行駛5.7957km，數字越大越好
換算Wh/km
1000/5.7957 = 172.5417 (單位：Wh/km) 每行駛1km消耗172.5417瓦特小時的電能，數字越小越好
老實說，堂堂54.35度電，竟然只能跑315km，這確定是豐田的技術嗎?
每度電可跑的里程算差，但應該不是做不到，估計是日本人對妥善率非常堅持的民族性，先研究不傷身體(電池壽命)，再講求效果(最大可行駛里程)，我認為日本人對充放電的程式，寫的太保守了，才只能跑315km，這程式給歐洲人寫，一定能跑WLTP 420km，但電池壽命就,,,,,,,,一定不好了
有些人嘲笑豐田做電動車很無能，捧特斯拉是神是真理，其實話不是這樣講的吧,,,,
請問那些內燃機變速箱一堆天價的組裝設備機器人，使用年限還有10-20年，你是老闆，這些相關機器,,,,難道都要丟掉嗎 ? 股東會同意嗎? 就只為了讓Elon Musk臉很臭，值得嗎?
對於車廠，相對內燃機引擎，電動車很難成為一個龐大的保養維運營業循環生態經濟，你知我知大家知，估計未來純電池電動車時代，這個市場只需現在內燃機一半的從業人員，全球50%從業人員都要失業，包括Youtuber TVBS地球黃金線車評也一半要失業，嘉偉也不例外喔!
這也是特斯拉全球拼命蓋超充站的原因，好的地點位置先卡位好，充電消費習慣也持續餵養你，即使沒換機油保養的循環經濟收入，也有付費充電的循環經濟收入
只要有開公司背景的人，對日本車廠與南韓現代集團，另闢押寶氫能源電動車，就能理解這個操作了
看角度是從消費者角度，跟企業的角度，並不一樣，氫能源也許未來10年後，也未必遜於battery electric vehicle，一樣0排放二氧化碳，未來只須砍30%的員工，車廠也有部分維修維運的循環經濟的商業基礎
Lexus 官方國外資料來源：
https://www.lexus.co.th/en/models/ux/ux-300e.html#specifications
https://media.lexus.co.uk/wp-content/uploads/sites/3/pdf/210622M-UX-300e-Full-Release.pdf
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