講一下我對這個車操控好的解釋，跟德國車相比，尤其是BMW，日本車底盤剛性普遍的都沒有德國車這麼高，但GS，尤其是16年小改款以後的，在用了更多結構膠以後，整體剛性已經不弱了，換來的是整體性更強的底盤感受，但舒適性還是兼顧的，很多人會認為底盤跟懸掛硬就是好，但懸掛硬很多時候是因為底盤剛性不夠，只好靠懸掛去撐，尤其更早一代的日本車，為了有好一點操控，都只好把懸掛加硬很多，不然底盤吸收不了太多應力。但GS的舊平台缺點也就是大家不斷看到新TNGA的優點，就是重心的問題。舊平台重心都偏高，重心高，懸掛行程就會長，所以GS的後輪在高速的時候會感覺比較浮動，沒有BMW來的這麼貼地，我的因為是F Sport版本，只要上高速，我都要調到運動模式，後輪的浮動就會好一點。
但這個浮動其實也帶來GS的操控樂趣，大家不要認為GS是一台中大型房車，所以轉向會模糊，GS的轉向非常快，跟一台BMW3其實差不多，然後快速彎道上，由於後輪行程長，都很容易感覺到後輪的狀態，很多不習慣的會覺得操控不安定，但我們自己開久了，其實知道離極限還很遠，一旦接近極限，車子都會反應出來的，這一點其實是歐洲車的強項，尤其義大利車，但BMW反而不斷往舒適靠，前面有人提到這個世代的BMW5已經有很大提升，我認為BMW5的舒適性的確已經超過GS，但操控的感覺即使上了賽道，圈速GS肯定不會落後的，即使算上GS200t比530弱的動力，GS在賽道上也不會落後BMW5。
最近幫老婆買了台mini cooper3門，以前也擁有過上一代的mini，對於mini類似於卡丁車的操控一直覺得很有意思，但現在的GS在轉向的反應速度上真的跟mini沒有很大區別，就是你怎麼打方向，車子基本很快的會去反應你的需求，有趣的也在這裡，開mini其實有點累，但開GS，即使有這麼快速的轉向，開起來還是很輕鬆，這就是功力了。
回到主題，我剛剛講的這些個人主觀看法，在看到更大的空間，更好的隔音，更多的功能前面都是無力的，這也是ES成為Lexus主銷的關鍵因素。前面也有人提到GS下一代是否往所謂的coupe上面靠，其實我認為也不可能，台灣街頭大家看一下，是看到BMW6更多？還是BMW X6更多？Benz也是一樣的，雖然CLS很漂亮，但相較於GLE coupe還是GLC coupe，估計還是不少人選擇了SUV，這還是BMW、BENZ的整體銷量夠大的情況下還可以分車型，BMW一年全球也有百萬銷量，Lexus一年大概50-60萬左右，如果做一台像coupe的車型，估計銷量會更慘。
The below is my 2017 GSF. Now its mileage is over 20K kms... I also plan to put very expensive Ohlins(USD3,700) on it soon and expect it runs like a Farrari...
PS: I also told my wife the new suspension would be better than any aftermarket suspension I had installed before which were PSS10, KW V3, Koni, etc
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