shean9019 wrote:
個人的看法1升到六...(恕刪)
個人不大認同您說的第2點：
顯示3檔，就應該代表檔位是在三檔，只是當速度、轉速和油門位置不批配時，會再自動降檔，這是確認的。
另外，我說的時數20公里是大約值，也許是30，確切數據忘了。
只是「高級車」的這種設計，錯愕…
謝謝您的評論！！
gionghio wrote:
去年入手的RX200t...(恕刪)
可以去裝TOM'S POWER BOX晶片 LEXUS御用改裝品牌 他是針對原廠未改下去調教的動力提升不多但是在2000轉到4500轉馬力跟扭力會跟原廠差異蠻大的會感覺動力上有差異比較不須要強迫降檔讓動力出來 原本我也都用SPORT在開車 裝晶片後用一般模式還蠻不錯的 價格不貴 建議你可以去試看看
shean9019 wrote:
個人的看法
1升到六...(恕刪)
個人不大認同您說的第1點：
個人覺得不管是5檔6檔還是5.5檔（電腦控制Transiting），比輆一下油門位置/速度和轉速，雖然不知道電腦邏輯和細部機械運作，但絕對可以判斷出引擎和變速箱的表現。
該速度我由「自排」切到「手排」時出現數字6，所有機械反應就是在6檔，這點是可以確定的。唯一能解釋這種情況，就是可能當時我的轉速太低，電腦以為我在平路或下坡，於是自以為很聰明的幫我升到6檔，我覺得這也是這顆引擎的設計（5檔的環境，經電腦判斷後，即使我切到自排，電腦也自動幫我升到6檔）
就像美國設計的飛機偏向以「人」為控制的中心，法國飛機的設計偏向以「電腦」為最終的控制，是設計理念和血統問題…
謝謝您的評論！
gionghio wrote:
自排功能，在平路或緩坡時，時數在70-80公里之間，邏輯相當詭異
舉例1：時速大約75公里，參考轉速，自排明明還在「大約」在5檔，我希望它在5檔加到90公里，於是切換到手排（油門不變），系統直接升到6檔…
aisin的6AT，也就是Toyota/Lexus都在用的6AT，年紀有點大了，當時的變速箱都會利用解除鎖定來緩衝直接降檔的衝擊，所以當你“以為”在5檔，其實已經在6檔了，以2.0T搭配6AT，時速大概60幾就可以進到6檔了，你看到的轉速偏高可能是因為解除鎖定，利用液體扭力變換器來放大轉速，提高扭力但不需要降檔。你可以再自己試試看，是不是有進到6檔以後，轉速再微微下降的情形，這就代表進到鎖定狀態。
順帶一提，現在新變速箱，基本上到3檔就直接鎖定，而且不會脫開了。
gionghio wrote:
舉例2：時速大約在20公里，手排明明還在3檔，我希望它降到2檔以獲較大馬力，誰知手排往後一撥，降到2檔後立馬直接再多送我1檔，直接到1檔…
時速20本來就是尷尬的速度，差不多就是2進3的時候，很有可能剛好系統本來就要退到2檔，你又再降了一檔，是有可能發生你說的這個情形。
gionghio wrote:
手排功能，在5檔自動降4檔時，降檔震動「超」大，爆衝到感覺引擎腳沒有吸震的效果（引擎腳緩衝已經壓到極限撞擊金屬的感覺）
太令我驚訝了…
在4檔自動降3檔時也有很大的震動，不過沒有5降4時那麼慘…
山路特別明顯…
你的5降4是踩油門的時候還是鬆油門？我最上面就有提到，在自動模式降檔，老變速箱設計會通過液體扭力變換器跟油門開度來調節降檔衝擊，尤其自動模式降檔，通常都是鬆油門，轉速低到不能再低的時候才換，或者是你踩油門kick down的時候換，所以當你在高轉直接降檔，尤其5跟4的齒比落差大，衝擊是會大一點，但聽你描述，感覺是有點不大正常。你試著在不同油門情況下試試，理論上大油門換檔，衝擊反而小，就跟你開手排車一樣，你不踩油門直接降檔，都會有點卡卡的.....
豐田的這套橫置引擎的6AT，全世界用的比例大概超過60%，跟這個6AT一起競爭的大概只有通用的6AT，也就是全世界用6AT的車這麼多，除了通用自己的車以外全是Aisin的6AT，你有開過通用的6AT的話，你會想把車開去撞牆.....這個6AT之所以能壟斷市場，就是因為性能太出色，可靠度太高，不過價格不便宜就是.....
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