blhsing wrote:
你似乎連M5、E63、RS7比GS-F還重許多都不知道。
只要台灣官網數據持續這樣寫，應該不會有人知道
實際車重如下
目前還沒有實測數據的GS-F測試文章可以看
不過從RC-F+TVD的驚人過彎實力來看(除了25km/h以下低速彎外，過彎速度比輕了150kg的M4還快)
GS-F比對手輕87~129kg & 同樣有TVD，等實測數據出來應該會蠻屌的
GS-F比其他車種還輕耶..不過我比較訝異的是..我以為渦輪化的車種會比較省油..但..差異不太多
ariete wrote:你不說我倒還沒注意到台灣的官網是這麼寫的，不過在對curb weight有規範的美國，各車款的官網數據如下：
只要台灣官網數據持續這樣寫，應該不會有人知道
目前還沒有實測數據的GS-F測試文章可以看
不過從RC-F+TVD的驚人過彎實力來看(除了25km/h以下低速彎外，過彎速度比輕了150kg的M4還快)
GS-F比對手輕87~129kg & 同樣有TVD，等實測數據出來應該會蠻屌的
GS-F: 4,034lbs
M5: 4,387lbs
E63 AMG: 4,431lbs
RS7: 4,497lbs
也就是說，在美國的規範下，GS-F的重量較對手低353至463磅，亦即160至210公斤。
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37144&id=36094&id=36184&id=36345
hughkk wrote:
單獨看油耗確實差異...(恕刪)
主要是因為GS-F沒有怠速熄火裝置，平均油耗被市區油耗拉低了
台灣現行EU1999規範會過度放大怠速熄火裝置的效益(而且一般使用者也是一上車就關閉了......)
如果看美國現行SFTP US06/SC03或是歐洲未來採用的WLTP規範會好一點
這兩個規範高速更吃力/低速怠速熄火近乎無法啟動(WLTP有開冷氣，SFTP等紅燈等很久)
外加加減速超頻繁，渦輪車的罩門就是這些
SFTP US06/SC03 測試值如下
| 市區(MPG) | 市區(km/L) | 高速(MPG) | 高速(km/L) | |
| GS-F | 16 | 6.8 | 24 | 10.2 |
| M5 | 14 | 5.95 | 20 | 8.5 |
| E63 | 16 | 6.8 | 23 | 9.77 |
| RS7 | 15 | 6.37 | 25 | 10.62 |
不過話說回來，一般人開這些車能開出市區油耗測試值就不錯了
關心油耗??快沒油&路邊牌子寫接下來100km沒有加油站的時候才會在意吧(台灣只有山區有可能)
ariete wrote:目前的確還沒有任何媒體對GS-F進行量化的操控性測試，不過加拿大的Driving雜誌在試駕GS-F時對GS-F的評論是GS-F是此級距中唯一能在操控性上與該雜誌認為最優秀的經典E39 M5相比擬的當今車款，在操控性上比現行的M5好很多。
目前還沒有實測數據的GS-F測試文章可以看
不過從RC-F+TVD的驚人過彎實力來看(除了25km/h以下低速彎外，過彎速度比輕了150kg的M4還快)
http://driving.ca/lexus/gs-f/reviews/road-test/first-drive-2016-lexus-gs-f
"And, on a tight, twisty track like the Circuito del Jarama, it shows. Where the M5 feels like a big, heavy broadsword, the GS F, if not quite rapier-like, is nonetheless quite manageable by comparison."
「在刁鑽曲折的Jarama賽道上，M5與GS-F的靈活度差距相當明顯。如果說M5感覺就像是把又大又重的闊劍，GS-F就算不是劍道用的長劍也已是能相對輕鬆掌控的了。」
ThomasLin wrote:
這個說法是一個誤區，因為現在能看到的扭力曲線圖都是車廠用全油門測出來的，也就是節流閥全開的狀態，對渦輪來說，節流閥全開跟半開的差別很大的，尤其是在低轉的時候，扭力曲線可能跟全油門是2個完全不同的曲率，目前唯一能夠擺脫節流閥的渦輪引擎就只有BMW了。...(恕刪)
說穿了, 扭力高原根本是騙人的, 加渦輪是可以有比較寬廣的低速扭力區域, 但並不代表這條平直的扭力區線是可以用的到的
大部分的渦輪車在3000轉之前都不會達到如標示的扭力, 一定爆震到引擎壞掉
另外, 先不論是否低轉會爆震
以這張Audi 2.0T 的扭力曲線與引擎效率來看, 以3B版引擎來說, 1500rpm達到最大扭力, 但是降低負荷拉高轉速到3000rpm, 油耗可以改善20%, 哪個笨蛋工程師會去讓引擎運轉在低轉高扭力區域? 除了耗油以外有什麼好處??
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