PUPING45 wrote:
GS450f版入手1...(恕刪)
小弟IS300HF版也入手5個月.真的為啥一台快2百萬車子.無法模擬到八速.真的搞不懂豐田在想啥?
但至少真的很省油.說起步8.5秒也不差啦!希望豐田的渦輪.真的能讓人耳目一新.讓小弟下台車也能繼續支持LEXUS
agw0121 wrote:
不過這也是進入F世代以後低排氣渦輪化才發生的事情
而且3.0T進步幅度很普通但2.0T系列就很爆棚,一舉大幅超越以前類似標號的N/A規格...(恕刪)
其實是進入8AT時代，2.0T系列才爆棚的
而且BMW也發現事有蹊蹺，以後不會有這種好康了
為什麼說"事有蹊蹺"呢??因為以往NA時代的標法，
20i = 150hp附近(有一陣子是標20i但實際是2.2L的，那時候是170hp)
23i = 170hp，25i(28i) = 193hp，30i = 231~272hp，35i(40i) = 300~320hp
發現問題了嗎??其實進入渦輪世代後，20i的184hp相當於之前25i(28i)的水準
28i的245hp則相當於30i的水準，但3.0T的35i其實也跟以前的35i(40i)差不多而已......
而且20i Remap之後也有220hp以上，28i Remap後則有290hp
這樣搞一搞，高價的35i銷量下降 = 獲利下降(高價車獲利比較高)
而且以前分那麼多級(20、23、25、28、30)現在也簡化成20跟28
這部份獲利也是下降的(車系數變少了)
不過在BMW發表1.5L 3缸渦輪之後，20i應該會改這一顆，28i還是用2.0T但馬力會下調
應該會回到以往的標示等級所代表的動力性能，油耗也會好一點
另外，豐田現在進來只有一顆2.0T實在是不夠......
因為渦輪引擎會嚴重侵蝕掉NA引擎的市場，就跟歐系車商面臨的問題一樣
馬力值接近的渦輪引擎因為扭力大，會完全吃掉NA引擎的市場
慢了這麼多進來卻沒提出個像樣的解決方案，只說NVH會贏過對手......
渦輪引擎再安靜，四缸也贏不過六缸好唄，完全搞錯消費者要的點
我們要的是扭力扭力扭力，這才是渦輪引擎的優勢
對於以往做出3S-GTE、2JZ-GTE的豐田來說，
不會不知道渦輪引擎的優勢在哪裡(除非這群人都退休了......)
因為現在車太重了，帳面上漂亮的馬力不如扭力實際，這才是渦輪引擎崛起的主因
豐田的優勢在於它有很多小排氣量的缸體，不用像BMW搞共用缸的1.5、2.0、3.0L計畫
但劣勢在於開發速度太慢，渦輪化一顆2.0T都慢了多久了......
ariete wrote:
其實E-CVT模擬到...(恕刪)
100速應該是有用啦XD~對性能來說行進間/放油門時轉速維持得越強越好啊
100速可以在每一個速度區間都把轉速在5000轉XD
想想這樣不如做一個類比式轉速維持旋鈕XDDD
至於BMW獲利會否下降,感覺應該不會因此影響 分太多級也麻煩XD~
何況現在又有車型車海的衝量戰術
講回V6 vs I4,比如賓士降頻的C300就硬是比28i系列精緻多了,從怠速起火啟動這點就差距很大
性能則不相伯仲,剛好一個3.5降頻 vs 2.0超頻 XD~
但油耗真的差了大概10個百分點,Turbo真是方便~車輕也占優勢
meridian wrote:
L牌油電車真的是太重...(恕刪)
其實已經有減重了，只是不明顯就是了
Camry Hybrid 1620kg在同級車算是正常(2.5L汽油版還不到1.5噸)
ES300h大了一點點，1690kg也算是正常的重量
GS450h雖然台灣型錄上是1900kg，不過能源局的數據是1865kg(空重)，跟上一代比輕35kg
1900kg是有DRS版本
目前重的蠻離譜的應該是IS......RX也很重，不過那是非戰之罪(註)
IS300h超過1.7噸其實有點誇張，而且IS250車重也有1.65噸左右......
看起來應該是放大的車身尺碼惹的禍
未來能減重的幅度有，車身應該可以再少50kg左右(增加鋁合金/塑膠的用量，但這個大家都會...)
換鋰電池可以再少20kg，電線換混入鋁材質的線也可以少10kg以上(這有風險)
但再怎麼樣減重，就算像Prius那樣以油電動力為目標來設計
還是會比純油車來的重，畢竟馬達/電線大部分都是鐵跟銅構成的
與其減重，倒不如提高電池輸出力道提升起步加速能力還比較實際一點
註：
第三代RX的底盤跟第二代Highlander是同一個底盤族，軸距長短不同
但Highlander是5+2車款，這使得很多為了5+2的補強設計也跑到RX上面......
下一代RX會變輕嗎??我覺得很難，因為她尺寸會放大(NX......)
內文搜尋
從 APP 打開
X