那麼大的車廠內部購料的流程跟驗收是這樣幹的啊???
安全氣囊致死還真的不用大驚小怪呢~~~
jianzy2 wrote:
我早料到有人會拿神...(恕刪)
NQQegg wrote:
厚度夠厚就硬不變形也是錯誤觀唸
不是沒修過材料力學不然就是被當
硬我前面說過了
不變形在薄件的設計很重要
剛性是看慣性矩看I值
工字樑就是一個很好的設計
增加剛性不增加厚度的方法就是皺折
這樣I值提高
其實一堆人扯的楊氏係數也是有方向性
因爲板材經過壓延
X,Y方向楊氏係數不同看那個？大笑
越講越專業
又要講材料力學
要講主應力方向
用Mohr圓求出最大主應力方向與主應力值
大學理工科唸過工程數學吧
那就是矩陣的eigen value 與eigen vector
很多人唸書都不求甚解
唸書只會背～
不是理工科的就憑自己的想像⋯
還真麻煩⋯
樣...(恕刪)
閣下有無講解楊氏係數、Mohr圓、工程數學、矩陣的eigen value 與eigen vector與主應力值，跟Lexus nx的引擎蓋比Rav4還軟，打蠟會凹陷有何關係？記得是理工大一新生接觸到的學科內容。
試問閣下知道力學相關的工程類科職業證照有哪些?如果不太麻煩的話。
閣下說厚度夠厚就硬不變形也是錯誤觀唸，試問閣下所以正確觀念是薄才不變形嗎?
寡人鮮少提及材料力學、結構力學，惟閣下的內容-
很多人唸書都不求甚解唸書只會背～引起。
chandler0227 wrote:
又在證照了.......(恕刪)
一開始說鈑材3mm厚比較不容易變形
這可是閣下說的。差好幾個字意思差十萬八千里。
說憑印象3mm厚，要拿儀器量比較準
可是你看到的都是內外層，中間空的，加上烤漆厚度
到底是用啥儀器量
解體後引擎蓋蒙皮切片，僅用目視。
說軟體分析跟Mohr圓
又再度被打臉，軟體的後處理應力就有用到Mohr圓理論
跟用Mohr圓求出最大主應力方向與主應力值是兩碼子的事。
如果Mohr圓理論等同於用Mohr圓求出得話，那牛頓雜誌鐵定是牛頓定律。
外行在那一直吵要專業證照，要有制度
結果我有證照(雖然那超鳥根本沒用)就縮了
那種證書跟力學相關的職業證照等級差很多。相信許多人在各領域可累積十數張同級
證書。閣下可以先購買簡章閱讀看看應考內容及範圍。
說歐洲車引擎蓋沒偷料
結果影片裡BMW引擎蓋凹原因是手壓到
閣下認為歐洲車等同於BMW，所以日系車也等同於LEXUS嗎?
被打臉就裝死然後再另闢戰場XD
閣下都是這般遭遇嗎?同情。
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