baby2406 wrote:
當然當然~~~有問題...(恕刪)
我是平價版的只是剛好看到club有人貼連結才過來看看
在這數一數二大的論壇討論東西習慣就好
mimipa wrote:
剛開油電車時，偶爾忘記放掉煞車，油門一踩，連引擎都發動了
一腳油門 一腳煞車?
另外..
苦主車子失去動力往後滑...
應該庫底一包了
還要被原廠及鄉民酸不會開油電車...
和泰要不要開個油電車駕訓班...
或是政府那麼挺油電車乾脆駕照加考駕駛油電車
smtv wrote:
確實有其必要
明明就有問題.明明不是個案.一些人卻在扯東扯西
是怕事情若爆開.將來車子不好脫手嘛?
別在顧左右而言他了
正常使用在公路上.是有鋪柏油的耶.可不是什麼阿哩不搭的路
會失去動力.本身就是一個大問題
到現在都沒看到有人.做調查.做連署.或投書媒體
只能說L車主真好說話
PS
我可不是什麼業代.我知到有人就喜歡亂扣帽子.只是小小L非油電車主之一.
這些有問題的車主.難道不希望車商能正視問題?怪哉
這問題哪有何未爆開不爆開？
在車主手冊中都說了
在某些特殊狀況下有可能造成混合動力系統過熱
為了保護系統的安全而有的措施
等混合動力系統降溫後車輛就可以正常使用了
電腦中的CPU不也是如此設計保護的嗎？
當然每位車主遇到時都會十分不快
也希望車廠是否能有可能設計讓車主遇到狀況能有一些時間應變
但系統設計要改變恐怕沒那麼容易
再重貼一次"維修手冊"關於過熱的部分
過熱是會限制動力
不是完全無動力
同一條路別人開沒事
到底是車有問題
還是開車的人有問題呢
前面也不只一人提過
爬坡塞車時不要用油門維持車輛位置
不管是哪種變速箱這樣亂開都會過熱
過了這麼多天
倒退嚕車主回原廠確認到底哪一部分過熱了嗎?
The power management control ECU (HV CPU) uses signals from the coolant temperature sensor to check the effectiveness of the inverter cooling system.
If necessary, the power management control ECU (HV CPU) will limit inverter output to help prevent inverter overheating.
The power management control ECU (HV CPU) records inappropriate operations performed by the driver and the number of abnormal conditions that have been input to the ECU as operation history data.
(a) Connect the Techstream to the DLC3.
(b) Turn the power switch on (IG).
(c) Turn the Techstream on.
(d) Enter the following menus: Powertrain / Hybrid Control / Data List.
(e) Enter the menu to view the number of inappropriate operations or controls that have been performed.
Inappropriate operation and history data:
MG2 Temp High MG2 temperature exceeded 323.6°F (162°C)
MG1 Temp High MG1 temperature exceeded 334.4°F (168°C)
MG2 (Motor) Inv Temp High Motor inverter temperature rose and HV system overheat was indicated
MG1 (Generator) Inv Temp High Generator inverter temperature rose and HV system overheat was indicated
Resister Over Heat System main resistor overheated
Coolant Heating HV coolant temperature exceeded 149°F (65°C)
Converter Heating Boost converter temperature rose and HV system overheat was indicated
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