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IS 300H 開高速公路會飄


日本漂流者 wrote:
20格聴起来真羨慕...(恕刪)


日規沒辦法 限速180而已啊

不然25-26格在跑的大有人在

eason_0708 wrote:
剛開is200t也...(恕刪)


請教跟門扣的關係為何
另開起來感覺可否形容的詳細些
感謝
paulchen1108 wrote:
IS方向盤太輕手,真的會飄.
自己的車IS250跟A4比. A4穩很多.
不過不開快,IS舒適感好很多. 放油門感覺檔煞很輕,非常平順感.


不只板大,有看過多位前VW車友換此車後,車行高速公路, 都有相同的困擾!要不斷調整方向盤才能維持直線行車.

高速行車要有高度的穩定性及安全性, 還是要找德系車,尤其是有超跑品牌的集團, 設計及調教的經驗及功力最到位.

德國Autobahn上 ,無限速路段 ,車主平均時速15-18格, 德系車的高速行車需求是全球最嚴苛的.


GOLF5TDI wrote:
高速行車要有高度的穩定性及安全性, 還是要找德系車,尤其是有超跑品牌的集團, 設計及調教的經驗及功力最到位.

德國Autobahn上 ,無限速路段 ,車主平均時速15-18格, 德系車的高速行車需求是全球最嚴苛的.

不只板大,有看過多位前VW車友換此車後車行高速公路, 都有相同的困擾!


我的是IS200T,沒更動原廠懸吊設定,150~200非常穩
這應該是混合動力後驅車,
重心比較偏後,
所以轉向比較偏中性一點,
靈敏但不穩.

歐洲車廠轉向不足會設定高一點,
因為巡航速度高,
以及要應付冰天雪地的冬天.

比較有經驗的車廠,
可以把車子調校到平時轉向不足較低,
劇烈操作時轉向不足升高,
兼顧靈敏與安全.

底盤一向不是豐田的強項,
IS設定偏轎跑車,
轉向不足設定只會一律偏低一些.

GOLF5TDI wrote:
高速行車要有高度的穩定性及安全性, 還是要找德系車,尤其是有超跑品牌的集團, 設計及調教的經驗及功力最到位.
...(恕刪)

好啦, 你不要老是德系德系, 德國車無敵是嘛, 去開開看BMW F世代之後的? 高速飄到讓你下巴掉下來

VAG有超跑啊, 但是入門車款過彎根本彎不過去一直在推頭, 你頭像那台就是

dz6810 wrote:
底盤一向不是豐田的強項,




豐田的強項在於追求[妥善率]及油電科技.

不可諱言, 對很多消費者而言, 車不求性能及新科技, 只求保養費用低 , 定時換機油 ,就可安心上路.
dz6810 wrote:
比較有經驗的車廠,
可以把車子調校到平時轉向不足較低,
劇烈操作時轉向不足升高,
兼顧靈敏與安全....(恕刪)

平時應該要轉向不足較多, 劇烈操駕時轉向不足降低, 這樣才是好開的車吧?

IS200T平時轉向太過中性, 估計高速要常修方向盤就是這個原因, 應該要讓轉向不足再多一點開起來才會輕鬆
劇烈操駕則是中性反應, 過彎比某台Golf 5代強太多了

另外, IS方向盤中間間隙太小, 所以一動方向盤車輛方向就會偏
不像某台Golf 5代方向盤中間鬆垮垮的, 根本沒辦法精準控制轉向幅度, 激烈操駕就知道了

GOLF5TDI wrote:
豐田的強項在於追求...(恕刪)


GOLF 94 棒

GOLF 94 棒

GOLF 94 棒

大家應該都要買GOLF




回歸正題
原來方向盤輕叫做飄 , 難怪20年前的車都如此"穩重"
gemini0527 wrote:
GOLF 94 棒GOLF...(恕刪)


也不需要如此!

VAG的車系設計, 要求高速行車時要高度穩定, 完全來自歐洲車主日常的行車需求, 所以成為VAG車系的強項.

車在高速時, 直線循跡性及操控性要好, 車身的氣體動力及底盤懸吊等設計都要有豐富的經驗, 同時為了應付高速行車的高G力 ,車體結構, 底盤懸吊件及剎車件等, 都要更強韌 ,相對的 ,成本就會更高 ,這些都是一般車主看不到的地方.

每個車企都有他的強項及特色, 才能屹立車壇, 所以我也不是盲目推崇VAG車系, 完全就事論事!
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