cychenzx wrote:
這時候車廠代表又改口說是腳踏墊了，我立刻表示腳踏墊是原廠的，上面還有明顯的Logo，也沒有加墊雙層，我們從未更換過，車廠代表沒有說什麼，但那種互相交換眼神的態度，著實讓人很不舒服...(恕刪)
之前TOYOTA的車發生爆衝
就是以腳踏墊結案
單就商人立場
除非證據很明確,不然不可能承認爆衝是因為車子故障
只要自己承認,這個牌子在台灣銷量一定受影響
而且身為代理商,這種事能私下了最好
建議向日本方面討個公道
Jp Hsu wrote:
希望有廠商願意開發同...(恕刪)
.....
拼命地爬出車外。定神回頭，只看到車子翻覆四腳朝天，撞倒路燈，引擎仍然運轉，畫面相當驚悚.....
這也太強了吧！撞擊之後，引擎竟然還在運轉！！！
danyshih wrote:
假如你拆過電子節氣...(恕刪)
同意,誰說線傳油門就不會卡住?
https://newtalk.tw/news/view/2010-02-02/3472
力挽消費者信心 豐田公布油門踏板維修計劃
豐田美國銷售部門的總裁兼首席運營長蘭茨(Jim Lentz)在一次電話會議上對媒體表達誠摯的歉意，同時表示，相信自己已經找到問題的起因，也就是腳墊安放位置不正確，以及油門踏板卡殼，被認為造成了汽車突然失控加速。
根據已召回的汽車進行檢修了解，豐田表示，他們發現油門踏板會卡在一個半開位置，這也可能是問題所在。也就是踏板中，一個用來增加阻力、使踏板穩定牢靠的摩擦裝置。裝置中的一個閘瓦，在踏板正常操作時它會和鄰近的一個表面產生磨擦。
豐田公司在一份聲明中說：由於所使用材料、耐用性和環境條件的問題，這些表面在一定時間過後可能會開始卡住後又放開，而不是順暢運行。在一些情況下，可能會增加摩擦力，直到踏板緩慢復位。在極少數情況下，踏板會卡住，使油門保留在半開狀態。
ThomasLin wrote:還好現在有類似黑盒子...(恕刪)
黑盒子紀錄的是前五秒, 我確定有踩煞車, 因為一直想要停下來, 只偵測到一秒有踩我認為是行車電腦訊號判讀問題, 不論如何, 暴衝是前14秒就開始,當時就死命踩煞車而且是踩了放踩了放, 發現踩煞車沒用才慌了, 全程為了減速都是重踩煞車沒道理輕踩, 調閱路口監視器的影片可以看到上坡開始時煞車燈有亮, (很想放上來但是有個資法警方不給拍), 當時ESP並沒有啟動所以肯定是人為踩到, 當時車速距離100km/h還有一段差距, 煞車完全沒有作用不合理, 如果是因為腳踏墊卡住, 若是固定好的狀況, 應該全程都卡著, 油門是不會退的, 若是沒固定好, 踩了放開應該也會著彈開, 實在難以理解若真的是腳踏墊卡住, 為何會煞車沒作用油門卻一直作用
油門開的大小固定肯定有外力介入, 恕我無法苟同, 外力能夠將油門深度踩到好幾秒都是同樣的電壓值?匪夷所思, 比較起來我寧願相信是電腦當機給了同樣的訊號
既然原廠可以做模擬油門深度到同樣轉速的實驗, 相信要模擬腳踏墊卡住的實驗也很容易, 甚至應該可以複製出如何卡住製造出同樣電壓值的方式, 這才是最有力的證據吧?
很顯然, 原廠想做的事情, 就是撇清自身的責任, 其他的不需要費力去證明, 這就是我一介客戶的感覺
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