inconceivability wrote:
這兩者也差了150公斤以上
若是一樣的懸吊設定,一樣的配胎...
在一般情況或者感受差異不大,但在比較有挑戰性(或者說逼近極限)的情況下
如...連續急彎,下坡彎道...
150公斤以上的差異,車身重心激烈變化到穩定的時間差,應該是有感的)
你講的沒錯，不過我想大多的駕駛人應該遇到這樣的機會很少吧？反正青菜蘿蔔各有所好
inconceivability wrote:
IS300h跟IS250的加速...
IS300h在高速時奇怪的是,沒有發揮馬力優勢
反而讓IS250越拉越開,極速也較低一點...
這兩者也差了150公斤以上
若是一樣的懸吊設定,一樣的配胎...
在一般情況或者感受差異不大,但在比較有挑戰性(或者說逼近極限)的情況下
如...連續急彎,下坡彎道...
150公斤以上的差異,車身重心激烈變化到穩定的時間差,應該是有感的(恕刪)
我看原廠資料兩車相差是75公斤
75公斤在操控加速就差非常多了,之前改音響後車廂裝了重低音擴大機等器材
算算差不多在30多公斤,在跑山路上車尾明顯變的不靈活出彎加速變慢,但是久了也就習慣了
前陣子又把音響全部拆下來再去跑,突然覺得車子有力靈活很多!
所以有時候不是沒差是已經習慣了!
還講錯⋯⋯連is300h出來才快兩年。已經有人開三年了。太扯。
連Camry 也拿出來比～_～camry覺對比is300h慢。連86也是
Is300h 0-200跟is250都一樣。起步差那0.幾秒而以過200才拉開。比2代is250還快。
起步要將排擋桿推至sport+. 比sport更高一級的運動模式。引擎會強制起動。
3擋起步。從0-200。順風的話30秒左右就到210了。換好點的機油還更可快。
原廠機油不適合拉轉用 拉轉慢。
山路就看技術了。300h的扭力比250大來擬補車比250重的缺點。不過300h的轉速需再4000千轉才爆的出來，引擎的扭力加上電池扭力，而且非常線性踩多少給多少。技術層面就比250高點了。要維持每個擋位都再4000轉之上不是非常容易。
sunsblue wrote:
短暫的試駕能體會的有...(恕刪)
我對IS的V6聲浪與加速度非常熟悉,
因為二代IS250我開了三年,現在還停在樓下車庫,
如果加速與操控感扯在一起,當然一定有些許差異,
最少在油門的反應最直覺!
我非常喜歡IS,但我不會說他的V6 2.5有多麼強,
反倒是GS450h的V6 3.5中段加速讓我驚艷.
說到跑山路,不管二代的V6或是三代的L4都沒有一代的IS200表現出色.
如果要談操控,我還是認為一代的IS200跑山路最有Fu.
IS200我改了TRD防傾桿與TRD道路版的避震器,
那種山路過彎的靈活性是二代三代無法比拼的.
從一代二代的V6,我早就習慣那種安靜低震動感,
我不喜歡L4的躁動,但我還是買單了IS300h,
理由是沒買過油電車，就當試試看吧!
IS系列要說加速度與操控感最均衡的應該只有ISF V8 !
當初試開過一次,它那聲浪及貼背感讓我久久無法忘懷,
無奈公司對他的5000CC排氣量大表不滿,
讓我錯失入手的機會！
andy2338 wrote:
我對IS的V6聲浪與加速度非常熟悉,
因為二代IS250我開了三年,現在還停在樓下車庫,
如果加速與操控感扯在一起,當然一定有些許差異,
最少在油門的反應最直覺!
我非常喜歡IS,但我不會說他的V6 2.5有多麼強,
反倒是GS450h的V6 3.5中段加速讓我驚艷.
說到跑山路,不管二代的V6或是三代的L4都沒有一代的IS200表現出色.
如果要談操控,我還是認為一代的IS200跑山路最有Fu.
IS200我改了TRD防傾桿與TRD道路版的避震器,
那種山路過彎的靈活性是二代三代無法比拼的.
從一代二代的V6,我早就習慣那種安靜低震動感,
我不喜歡L4的躁動,但我還是買單了IS300h,
理由是沒買過油電車，就當試試看吧!
IS系列要說加速度與操控感最均衡的應該只有ISF V8 !
當初試開過一次,它那聲浪及貼背感讓我久久無法忘懷,
無奈公司對他的5000CC排氣量大表不滿,
讓我錯失入手的機會！(恕刪)
二代IS250我也常開,當然動力不是非常強捍啦
只是我覺得他線性順暢直接的動力整體來說非常勻衡,且聲浪悅耳好聽
當然跟一代IS200比操控上是沒那麼靈活,軸距短車子輕還是差很多
本人也擁有過一代IS300一段時間,底盤也改了很多HKS套件
那時常跟朋友去山路殺彎真是樂趣無窮啊,相對幾次開IS300H在山路上是覺得
很礙手礙腳的,現在都開GS350車大又長就不大跑山路了
另外IS200好像是直6引擎吧?
IS-F更不用說啦,光原地發動那聲浪就挺嚇人的
輕輕點一下油門V8兇猛渾厚的嘶吼聽了真的過瘾,但跟M3比還是稍顯斯文
無奈超高稅金買的起也養不起只能望車興嘆啦...
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