不同品牌車主，對車輛問題要求標準，並不一致！例如車輛行駛中遇到路面不平，車門或皮革有摩擦音，多數豐田車主對此幾乎是忽視不在意，而M.B車主可能抓狂到保養廠要求修護，因為幾位友人為此跑了很多次保養廠，後來很多M.B的上門框貼上一條透明貼，解決此一問題....
外廠很會修德系車，並沒有很多，德系車的引擎平均三到六年會不斷進化改款，這與日系車引擎十幾年做小幅修改不同，要會修德系車的師傅要不斷看新的專業維修圖紙及資料和關聯...而修日系車容易及簡單太多了，因為引擎很少有更動！
BMW是最早在車上使用CAN Bus來做通訊及控制在引擎變速箱或燈號控制等等，線控變速箱二十幾年前就開始使用，近來連煞車系統也進入線控系統，也就是說機械間的傳遞及控制，都是靠訊號及電控來達成，油門、煞車...這些的傳統裝置，並未實際直接連結於對應的機構，而是只有控制訊號...這些都是修日系車師傅，不可能會碰到，不會修也是正常。
保養廠因修德系車知識不足，導致不會修或修錯零件，這些費用當然是車主支付，車廠是不可能吸收，車廠自己都沒整明白，而車主也更搞不清楚，支付了一堆沒必要或被敲竹槓，修雙B花十幾二十萬，在原廠是正常，在外廠是太離譜，引擎故障不修，直接換一顆外匯引擎含變速箱，5到12萬以內....因此找對維修廠或師傅非常重要，很會修雙B車廠，都是口碑介紹而來，因此雙B車都修不完，哪有時間修別的車...雙B車主在外廠，很少啥自備機油，砍單...通常是維修廠報價多少，就支付..因為比原廠省太多錢。
德系車會爆水管，幾乎都是維修不當引起，極少數才是材料老化引發，副水箱只要開始缺水開始，就是代表有滲漏處，很多保養廠，幾乎都是拿水直接添加在副水箱，因為添加原廠冷卻劑收費二三百元，可能讓車主不爽..此時冷卻劑的濃度開始不足，導致沸點逐漸降低，冷卻循環水路，壓力值比標準值高了很多，爆水管是早晚...尤其很多有拆裝過冷卻迴路的零部件，冷卻劑添加濃度不足，也是最常見...這些爆管狀況，錯誤維修後，長時間累積才出狀況，很少車主會去連結此種錯誤，應該是認真說冷卻循環會出問題，都是因冷卻劑濃度不足才引發，只要濃度保持或寧可濃度過高，也不可以濃度不足，可以讓雙B車主省下很多很多錢！
至少自己三十幾年的幾輛BMW都沒爆管過。
雙B車價比起日系車高了很多，可用的零件成本，必然高上很多，福斯集團的很多車款售價，接近於日系車，零件成本必然被精準控制，耐用性當然爾略低，因此雙B正廠零件耐用性都非常好，只是很多車在外廠維修，為了省錢而使用了副廠件，而這些副廠件不少都是來自大陸的仿冒零部件，耐用性當然就大打折扣，甚至反覆維修也是常見。
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