如果真的要討論妥善率耐用性
總是被改裝來飆車走操控的本田
理論上勝過豐田才對
一個妥善率是建立在黃金右腳慢郎中上
一個妥善率是經歷大腳油門惡操考驗養成
本田才是妥善率與耐操的代表
豐田比較像溫室裡的花朵
Car and Driver測試
他們的測試是數據跟其他競爭對手比起來, 沒有領先, 也沒有墊底, 就是在中間而已.
2022 Lexus NX350 Goes for the Middle Ground. 測試數值請自己慢慢看.
Motor Trend的測試
2022 Lexus NX350 Turbo First Test: A Clear Improvement, But No Segment Leader
The new 2022 NX350 is likable, but so are many other compact luxury SUVs.
只翻譯標題: 它比上代是很明顯的進步, 但並非同儕中間的領導者. 它令人喜愛, 但其他的中小型豪華SUV也是讓人很愛啊!
數據同樣自己看, 但有一個有趣的地方, 0-60英里, NX350 (275匹馬力)竟然只跑7.3秒, 還輸給只有239匹馬力的NX350h跑出的7.0秒.
兩個雜誌共同指出一個問題: Turbo lag 渦輪遲滯!
你沒有妹妹 wrote:
看來之前2.0T的那套組合有嚴重之turbo lag還是沒解決
我真沒覺得以前的縱置2.0T+8at或者橫置2.0T+6at有明顯的turbo lag，我自己的是GS200t，我爸的是NX200t，真的很難開出turbo lag的感覺，唯一覺得lag的地方在8at，愛信的8at太油耗導向，時速70就可以進8檔，想加速，都必須踩很深才能進到4檔，正常情況下都進6檔，6檔也是超比檔，其實也沒什麼明顯加速感，如果真的有turbo lag，這個車會超級難開，8檔時速70只有1300rpm，6檔時速70也只有1700rpm，如果有turbo lag車子會衝來衝去的.....
反倒是橫置6at好很多，不論是NX還是RX，低速情況下都比較游刃有餘（因為少了2檔），但可能因為橫置的關係，雖然都是8AR，但高轉速反應就完全不一樣，GS的8AR到了5000rpm還覺得動力持續輸出，但NX的就沒感覺，覺得5000rpm跟6000rpm沒什麼區別
ab30317 wrote:
發現01的朋友都標準都滿高的
不是標準高, 而是針對樓主的發文來加以討論. 樓主引述NX350 2.4T裝了滿滿的高科技, 號稱是豐田最強四缸, 自然會被大家用高倍放大鏡來加以檢視.
尤其是國外兩家蠻權威汽車雜誌的測試, Lexus原廠公布0-60英里耗時6.6秒, 但兩家的測試都跑超過7秒多,跑不進7秒以內. 反倒是自家的NX350h, 油電車的綜合馬力比較小, Lexus原廠0-60英里是7.2秒, 但兩家的測試都剛好在7秒整,比原廠公布的還好, 這就會讓人懷疑, 為何NX350或NX350f達不到它們該有的實力?
傳統來說, 豐田的油電技術非常成熟, 表現不會讓人懷疑. 但至於以性能取向的渦輪新技術? 可能就沒有油電技術的成熟. 另一個實際表現跟預期比起來大失所望的引擎, 就是Subaru的XT 2.0 Turbo, 一直陷入震爆與馬力下降的困難當中, 以致後來從市場淡出. 所以渦輪引擎技術的成熟度其實不是想像中那麼簡單.
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