btopia wrote:
PHEV才需要CHAdeMO...(恕刪)
我覺得PHEV這種里程規劃沒什麼問題啊!
對於不是每天都需要開長途的人:
偶爾需要開長途日行500公里時,就用油.
如果通勤是短程每天幾十公里,就用電就好,油備而不用!
這樣的設計很OK啊!
但發現NX450h的四驅、無天窗與近距離使用頻繁可使用純電來說，比較符合我們的需求
因為第一次選購油電現在又變成是直上PHEV (雖然已知明年根本已經沒車可交)
在拜讀各位前輩的討論後，對電池充電這方面知識比較不足，有幾件事想請教各位
1. PHEV車在維修上跟保養的費用上會比一般油電車還昂貴嗎? 還是跟有沒有plug in沒關係呢
2. 電池充電方面已知道是慢充，對電池壽命上會因純電使用頻率較高而比油電車更換頻率更高嗎?
3. 有看到其他款的PHEV在更換電池可不須全部更換，只需針對已耗損的部分模組更換即可，但在資料上目前還沒看到Lexus PHEV的維修方式是如何，假如大電池需要一次全面更換應該很傷荷包吧..
以上問得或許是外行話，還請勿見笑，謝謝
Acent wrote:
公布new NX後原(恕刪)
1. PHEV車在維修上跟保養的費用上會比一般油電車還昂貴嗎? 還是跟有沒有plug in沒關係呢
==>與一般油電車相同. 保固內還是要乖乖1萬或是半年回廠乙次. 過保後打算2萬或是1年回去乙次就好. 目前70%都用電力移動.保養時間應該依人使用調整.
2. 電池充電方面已知道是慢充，對電池壽命上會因純電使用頻率較高而比油電車更換頻率更高嗎?
==>鋰電體質比鎳氫好. 目前使用2年半無明顯衰退. 而在油電車中用鋰電的Prius alpha也沒有聽過車友換電池的案例.
3. 有看到其他款的PHEV在更換電池可不須全部更換，只需針對已耗損的部分模組更換即可，但在資料上目前還沒看到Lexus PHEV的維修方式是如何，假如大電池需要一次全面更換應該很傷荷包吧..
==>聽Toyota業務說 Prius PHV 的電池16萬多. 分4個模組. 可分別替換. 但台灣沒聽人換過.但450H的模組應該更多, 印像中兩倍電量. Prius 8.8KWH, Rav4/NX PHEV 16.1KWH. (有誤請高手修正)
特斯拉有操到換掉的. (是因為賣的好,樣本數大,不是特斯拉不好)
Acent wrote:
公布new NX後原本目標是NX350h...
但發現NX450h的四驅、無天窗與近距離使用頻繁可使用純電來說，比較符合我們的需求
因為第一次選購油電現在又變成是直上PHEV (雖然已知明年根本已經沒車可交)
在拜讀各位前輩的討論後，對電池充電這方面知識比較不足，有幾件事想請教各位
1. PHEV車在維修上跟保養的費用上會比一般油電車還昂貴嗎? 還是跟有沒有plug in沒關係呢
2. 電池充電方面已知道是慢充，對電池壽命上會因純電使用頻率較高而比油電車更換頻率更高嗎?
3. 有看到其他款的PHEV在更換電池可不須全部更換，只需針對已耗損的部分模組更換即可，但在資料上目前還沒看到Lexus PHEV的維修方式是如何，假如大電池需要一次全面更換應該很傷荷包吧..
以上問得或許是外行話，還請勿見笑，謝謝
鋰電池有做好散熱跟控制好充電區間是非常耐用的
且目前也有8年16萬公里保固
"模組更換"噱頭成分居多. 因為電池有所謂的"整新品". 整顆換成整新品的費用不見得會比你模組更換單科新品貴。
你需要煩惱的應該是油系那邊的保養費省不了錢的問題
另外E-four後輪只有一顆50匹馬力的馬達在推，四驅的效果不能跟那些Subaru AWD, 4Matic, Quattro, xDrive傳統的四驅相提並論 (多半至少可以把一半破百匹馬力以上的動力傳到後軸)
另外50匹馬力還只是理論上限，如果電池快沒電了，後軸的馬力又會更弱
簡而言之NX350h也是個不錯的選擇
不然就是可考慮純電車款
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