jayyang9 wrote:
油耗? 家人的Wish(恕刪)
拿舊世代引擎比新世代
dynamic force新世代引擎
就算RAV4大車 高速也是都有16~17
FOCUS 1.5T 我也有一台 高速 市區綜合下來 頂多10~13
相同路段 同事的UX200 都超過15
而且已經很多人提出
小排氣量渦輪增壓沒辦法提高經濟性
jayyang9 wrote:
目前汽油引擎的down-sizing + 強制進氣設計趨勢已是不可逆.
全世界有三大排放體系，歐洲、北美跟日本，如果從歐洲排放的角度來看，小排量渦輪是主流，但從美國跟日本排放角度，小排量渦輪並不是單一趨勢，這也是為什麼至今北美還是有很多大排量車輛可選。
台灣因為跟著歐洲法規，包含中國其實也是跟著歐洲法規，所以在日本、韓國以外的亞洲市場，基本上就看到很多小排量渦輪的引擎。但像Toyota這種很注重效率的車廠，而且產量規模驚人的車廠，如何利用自身強大的研發實力提高各個零件的效率是非常重要的。
千萬不要以為開發一個高性能引擎就是研發的重點，對於Toyota這種每個系列的引擎在生命週期裡的產能都會接近億級產能的車廠來說，能少用100元成本來同時滿足排放跟性能的要求，一台引擎就可以省下100億的成本，這件事是非常難的，所以自吸這種低成本但需要高效率來對應法規也只有Toyota這種車企可以幹得出，加上已經非常成熟的hybrid技術，既可以滿足排放，還可以兼顧市場對性能的追求，如今Toyota在全世界銷量節節攀升，利潤也跟著水漲船高就可以看出整體策略的前瞻性。
千萬不要單純認為當年福斯是不屑做自吸，福斯也是看到Toyota這種自吸+hybrid策略的未來發展性，為了另闢蹊徑，只好走上汽油柴油渦輪+DSG的不歸路，後面為什麼會有柴油門的出現，就是渦輪引擎先天排放的難度造成只好走彎路。
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