身價五億 wrote:
要ES取代GS.....(恕刪)
因為GS卡在那邊, ES等級就上不去
把GS砍掉, 使用新底盤的ES就能更豪華了, 高階款也能發展四驅版本(ES450H AWD, ES300H AWD)而不會有過多市場重疊, 往上攻到300萬等級的市場並沒有什麼問題
看看Audi A6
前驅後驅不能比只是網民一廂情願的想法, 真正的買家在意的反而是結果, 而不是紙面上的規格
將ES改為後驅底盤，等於就是GS下一代，只是因為知名度關係，所以叫ES，
等於兩車合併為一台，一台留下本質，一台留下車名。
真的改後驅反而像是ES車系被取消了，對LEXUS形象來說不是壞事，畢竟後驅的正宗性很難被抹滅，
只是ES價格勢必抬高，就算將牌價設定在介於目前ES和GS之間，買單的人還會像以前高CP值的ES那麼多嗎?
不過雖說如此，我個人還是會支持取消ES前驅底盤設定。
如果是這樣，其實LEXUS可以另外取一個新名字，將ES和GS的名稱都廢棄就好了。
這樣有一個好處是消費者就不會覺得新ES漲價。
等於是中大型豪華房車整個砍掉重練，當作是一個新的宣示。
想要的太多？！其實需要的並不多‧‧‧
meridian wrote:
因為GS卡在那邊, ...(恕刪)
也不是前驅後驅不重要啦，應該說縱置動力平台 VS 橫置動力平台的差異
車子越長，橫置動力平台重心靠前的問題就越嚴重
前軸大馬力引擎、後軸加馬達 = 像啞鈴的質量分配
操控性想調都調不好，後馬達也佔用行李箱空間
所以
⒈ES追加E-4WD，一樣是直線專用，且行李箱至少比ES300h少100L
但無法對應500馬力以上，等同原本對抗3/5/7、C/E/S的戰略性失衡
如同Infiniti 取消旗艦Q45(Cima)後完全邊緣化
⒉ES改成縱置平台=ES名存實亡，Toyota Crown借ES之名進軍世界
GS消失 or 升格成4D Coupe都沒差，反正GS一直以來都跟Crown共用平台
損失現在前驅準豪華車市場，損失GS 20多年對抗5/E的歷史傳承
比較合理的做法應該是
⒈維持ES使用橫置平台的FF準豪華車定位
⒉Toyota Crown借GS名進軍世界，反正5/E追求操控的人已跑去6GC/CLS了
而且LS也空出軸距在2900～3000mm的空間了
⒊追加新車系，對應6GC/CLS，看是叫做GC（Gran Coupe）或是啥都沒差
反正Lexus新架構應該就是LS/LX/LC的造樣造句
大型縱置車 = LS/LX/LC
中大型縱置車 = GS/GX/GC（目前沒有）
中型縱置車 = IS/IX（目前沒有）/IC（目前沒有）
橫置車我就掰不下去惹
，ES總不會也不能改名叫RS
身價五億 wrote:
要ES取代GS..就只能提升車子的競爭力..嚴格來說..ES並不是什麼豪華車..只是LEXUS一直拿ES和雙B入門的5系列和E系列比(在台灣價格至少差了50萬以上..要說同等級..真的很牽強)..真正要和雙B比的是GS(有價差沒那麼大..但銷量上就是慘)..無奈的是..GS沒有這個能力..說穿了ES是來對SAAB和VOLVO的..ES最大賣點是CP值遠勝其他對手..魚與熊掌不可兼得..又要馬兒好又要馬兒不吃草..這是不可能的!..就看LEXUS怎麼改造..再出下一代新款GS..下場也是一樣..拚不過雙B的5系列和E系列..不如來寄望ES..要想辨法在市場開創另一條路..沒有穩贏的..不做你怎麼知道會如何?(恕刪)
車的級距又不是用價格來定義的, 如果是用價格來定義, 何來CP值可言, ES的級距確實是跟大五 & E同等級,
就因為跟大五 & E同等級, CP值才高, 銷量才高.
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