Sleeace wrote:
IS300h雖然0-...(恕刪)
40-70km行進間加速(數據看起來轉速一開始沒有先拉)
250-5.4s
300h-4.8s
350-3.6s
這部分總算符合標號水準
太平宅車男 wrote:
哈哈你跟我一樣, 我...(恕刪)
其實我認為要看100-200km的加速能力
0-100根本沒意義，會有0出現代表在市區，開再快，馬上也就遇到紅綠燈了
而大馬力真正的價值在於高速巡航時的再加速性
小弟原本開mini cooper 馬力才120P
搭上1000出頭的車重，加速還算輕快
但上到高速公路，時速110，要再加速超車時根本就很難超
油門大腳踩下去，只聽見引擎高亢的叫聲，加速依然是慢慢上升
偏偏超車時最怕這種要超又超不太過的情形，非常危險
現在開GS350
身邊保守派的人都會提出疑問
"台灣那麼小，有需要用到這麼大馬力嗎?"
時速130以上的再加速能力，轉速過4000才是開始
沒有狂怒的引擎嘶吼聲
只感覺到寧靜中一股動力從後面源源不絕湧現
很難發現，一個不小心時速表卻已到了200
我知道我已經很難戒掉大馬力的車了
agw0121 wrote:
不過350以上還是蠻性能的
國外用力跑0-60mph都可以進4.9s
只有IS350才能算的上性能車款!
IS250跟IS300h只能說有"跑格"的房車!
若真的要搬出這價格帶且台灣有販售的車種，
唯有G37(Skyline)、Q50才能稱得上是性能車吧!
吃便當
太平宅車男 wrote:
我是覺得現在的ECVT是限制IS300限制的最大問題！ 可能再過幾年油電變速會更突飛猛進. 不然的話還是選擇汽油版的油門傳導還是比較直接迅速一些....(恕刪)
嚴格來說，E-CVT不是變速箱，它是利用行星齒輪耦合引擎、MG1、MG2的機構
利用MG1來調整引擎的轉速(出力會跟轉速有關)，MG2的轉速則正比於行車速度
這麼做的優點就不贅述了，缺點是：
1.引擎的起步轉速受限於MG1的最大轉速，這代表起步後必須從低轉速慢慢爬上去
而低轉速乏力正是此引擎的弱點
2.雖說有變速，但能使用的最大減速比是多少??
ECVT低速下的最大齒輪比約接近於一般6AT車款的3檔，也就是說你是用三檔起步......
上面這兩點就是目前豐田油電車的兩大問題，有沒有解??有
1.相當於用三檔起步，但並不像一般車一樣無力的主因在於電動馬達的輔助
受限於現在電池的技術，其實馬達只能發揮約50匹馬力而已
如果電池更大顆或是放電能力更優，那低速加速性就可以提升
2.最大減速比可透過裝設變速箱搞定，GS、LS都有2-Stage機構來應付這件事
上面這些都會增加重量(代表降低油耗)，與其這樣還不如了解自己車的特性好好開吧
如果最大減速比就是接近其他車輛的三檔，那就60km/h以上再來玩加速吧
這時候大家再怎麼降檔也是2、3檔，齒比條件一樣但油電車有馬達
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