wavekung wrote:車外聽很明顯, 車內則是"完全聽不到".
對對對
就像柴油車的聲音
還真大聲
的確是有點像柴油車的達達聲,
但是車外聽會遠比柴油車的達達聲小聲多了.
有一次跟一台520D並排等紅燈,
車窗沒搖下來, 我就微微可以"聽到"它靠近停下,
既然有此機會, 我乾脆搖下車窗伸出頭來仔細聽,
結果我的小達達聲完全被柴油的大達達聲給PK掉了,
但是以雙B的優異造車工藝來說,
我相信520D內一定也聽不到達達聲.
如果說是Toyota/Lexus的正常鳥仔聲就是誤會了.
缸內直噴應該才是達達聲的成因,
要把燃油直接噴入IS經過12倍壓縮的汽缸內,
一定要經過夠強的燃油加壓幫浦加壓才行,
不然燃油在噴油嘴內不被缸壓推成倒退嚕才怪!
一般的噴射引擎, 油是噴在進氣歧管內,
燃油在歧管內與空氣經由渦流的混合之後,
再被活塞運動所形成的真空經汽門順勢吸入汽缸,
噴油嘴在進氣歧管內所面對的壓力,
跟直噴引擎在汽缸內所要直接面對的缸壓來比,
那簡直是九牛一毛.
為了提供足夠壓力讓燃油可以直接打入汽缸,
IS除了油箱內有一般汽車都有的汽油幫浦之外,
引擎邊還有一個燃油加壓幫浦,
幫浦將燃油加壓打入一條六缸共用的燃油軌,
燃油軌則連通六個汽缸的噴油嘴,
個別噴油嘴的啟閉時間與噴油量則由電腦控制.
這與目前主流的共軌柴油引擎設計很類似.
IS這顆幫浦的總成在美國要價1,110美金,
在台灣四,五萬塊總跑不掉吧.
反觀一般柴油車則多半都是缸內直接噴油,
而柴油車的壓縮比則又比IS的12x高更多,
當然會需要一個更強而有力的燃油加壓幫浦.
柴油車的加壓幫浦隨便都可以打出一千多Bar的壓力.
有了這麼強的加壓幫浦, 要沒有達達聲恐怕也很難.
只要認識了缸內直噴跟一般噴射引擎的基本差異,
就會理解所有缸內直噴汽油車的達達聲都是正常的.
如果樓主實在不能接受, 像有些人就覺得IS的達達聲很鳥,
那就要避開所有廠牌的缸內直噴車, 不只是IS而已.
除了達達聲之外,
缸內直噴還有另一個無傷大雅的小缺點,
就是加入燃油箱的全效油路清潔劑,
它會隨著汽油由汽缸頂直接噴入汽缸內,
根本沒機會清潔到進氣閥門.
estray wrote:
爬了之前樓主的發言
樓主不是開335嗎
我猜應該是幫樓主夫人換新車吧?
335七月才開箱的, 不會換吧?
不然樓主開新車, 夫人的舊車不換,
找罵不是?
lanford wrote:
我有一輛 GS450...(恕刪)
GS系列是更進化的直噴系統.
每缸是汽缸頂與進氣歧管都有噴油嘴,
六缸的引擎就有12個噴油嘴,
它們的分工好像是低轉速時缸內噴得較多,
高轉速時, 進氣歧管內噴得較多.
目的是讓燃油效率可以控制得更好.
附帶小好處:
加入油箱的清潔劑就可以清得到進氣門.
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