gladiator wrote:
真環保何必使用大排氣量的引擎？就學Prius使用小排氣量就好，感覺是給有錢人開心安的。
...(恕刪)
您說的也沒錯，不過對於本來就有錢想買 LSUV 的人來說，能順便省一點油不是挺好的？
假以時日這技術價格降低了，普羅大眾就能利用了啊（自排、ABS、氣囊、AWD 都類似嘛）
牌照稅和燃料稅是跟著引擎排氣量課徵
因此適用的是 3001-3600CC的級距
3001-3600cc：牌照稅 28220 + 汽車燃料稅 8640 = 36860元
根據Lexus的命名原則
一般燃油車款當中的數字會反應本車的排氣量
但油電車稍有不同
車款的450h表示本車的性能會高於使用原引擎的車款，後面的h是Hybrid的意思
過去的RX400h用的是3300cc的引擎
因此RX450h課稅還是用3500CC的級距來課啦！
以帳面上的數字來說
RX450h的
最大馬力 249hp/6000rpm
最大扭力 32.3kgm/4800rpm
RX350的
最大馬力 277hp/6200rpm
最大扭力 35.3kgm/4700rpm
RX450h似乎還略遜一籌
但
RX450h的
車重 2205 kg
壓縮比 12.5 : 1
RX350的
車重 2015 kg
壓縮比 10.8 : 1
可見RX450h不但車重較重
且藉由高壓縮比的引擎可以在較低轉速的環境
就可以搾出與RX350相當的動力
且熱效率佳（燃燒效果佳）
配合HYBRID技術
加上電動馬達出力可達到295HP，扭力也達到48.42kg*m（FROM官方資料）
並可達成優秀的油耗表現。
在如此之車重下
挑戰4500CC性能的RX450h命名
不是沒有道理
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關於RX450h這顆引擎的相關資料
（以下引用自汽車線上）
RX450的引擎使用了"Atkinson循環引擎"(先前已應用於TOYOTA Prius上)的新技術
此種技術藉由進氣閥門較平常晚關閉的特殊設計，延遲壓縮行程的時間，製造出膨脹比>壓縮比，也讓熱效率高於傳統的Otto循環引擎。雖然Atkinson循環引擎在高轉速出力與低轉速輸出的場合會較吃虧，不過配合電動馬達的輔助，以及減速與煞車可回充電池的巧妙設計，仍讓RX450h在經濟部能源局測試下，達到市區20.51公里/升，高速11.93公里/升，平均油耗14.1公里/升的數據，更強化其省油效能的基本設計初衷。
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