Albert8141688 wrote:
LEXUS-ES35...(恕刪)
找行政單位就對了
大公司最怕的
gladiator wrote:
認為是認為，跟實務有很大落差...(恕刪)
小弟就是以實務來認為。
首先，就算不只是未點火，噴油嘴還卡死在全開的位置，要怎樣在那麼短的時間裡使幾十cc油進入燃燒室？
恐怕要噴油嘴整個斷掉才有那個能耐。
我提到的狀況很清楚的說出一個無法藉由排氣排出去的例子。
就算是你說的狀況，被帶到燃燒室的油一部份還是會在排氣行程被帶出去。
汽油噴油嘴在霧化程度本來就不如柴油噴油嘴，因為壓力低多了，它非常須要靠氣流幫助，因為氣流的關係，一部份還是會被帶出去。
其實在這個討論的狀況，最不能忽略的是進氣行程時帶入燃燒室的油，有一部份在壓縮行程會從活塞環縫隙流下去。
噴油嘴應該是針閥吧！就算新式柴油引擎的壓電式噴嘴，開開關關的也是針閥吧！
mhfandccs wrote:
小弟就是以實務來認為。
首先，就算不只是未點火，噴油嘴還卡死在全開的位置，要怎樣在那麼短的時間裡使幾十cc油進入燃燒室？
恐怕要噴油嘴整個斷掉才有那個能耐。
我提到的狀況很清楚的說出一個無法藉由排氣排出去的例子。
就算是你說的狀況，被帶到燃燒室的油一部份還是會在排氣行程被帶出去。
汽油噴油嘴在霧化程度本來就不如柴油噴油嘴，因為壓力低多了，它非常須要靠氣流幫助，因為氣流的關係，一部份還是會被帶出去。
其實在這個討論的狀況，最不能忽略的是進氣行程時帶入燃燒室的油，有一部份在壓縮行程會從活塞環縫隙流下去。
噴油嘴應該是針閥吧！就算新式柴油引擎的壓電式噴嘴，開開關關的也是針閥吧！
短時間？為何是短時間？你認為是一個行程造成的嗎？不是，這都是出現問題之後，車主還繼續開，造成汽油一直在理面累積，大排氣量就是會這樣，不容易感覺到單缸故障，特別是開車溫和的，更感覺不到，所以通常都會開到引擎掛，當然主因還是來自於噴嘴本身不良。
汽柴油霧化我想你搞反了，汽油才是容易霧化的，因為分子小揮發性高，而直噴、高壓與大分子讓柴油更難霧化，所以才有未燃燒完全的碳粒子噴出，需要DPF來捕捉碳分子再燃燒，如果汽油直噴，也同樣有霧化上的問題，只是分子小所以不像柴油般嚴重。
流下去是當然會，但是量少的可憐，因為本身活塞與缸壁的縫隙已經小到不行了，即使有壓力幫忙也來不及宣洩。
記得壓電噴嘴應該是沒機械結構，有錯請指教，而一般的噴嘴前端是球閥不是針閥，這又不是化油器用吸的，噴嘴必須密封住後端壓力，所以球閥是一般很常見的構造。
gladiator wrote:
短時間？為何是短時間...(恕刪)
我認為真的是要短時間才比較可能造成，因為實務上它就很難累積。
流下去的量不會少的可憐，因為本身活塞與缸壁的縫隙不會使它難流下去。之前所說看到的那台柴油引擎，噴出沒燃燒的柴油都很容易流下去了。要來不及宣洩，除非"短時間大量"！
汽柴油霧化我沒有搞反，看過汽柴油兩種噴油情形就知道，單看噴的情況，柴油的比較霧喔，因為噴射壓力。汽油噴得的確沒那麼霧，揮發性加上進氣歧管的進氣氣流，壓縮行程時汽缸內的氣流造成它霧。
噴油嘴真的是針閥喔！真的是用針閥封住後端壓力，汽柴油都是，但針的形狀不太一樣。
壓電式噴油嘴還是有機械結構，還是要靠針閥開開關關啊！只是它不是靠電磁閥和彈簧動作針閥，是用piezo crystal。
mhfandccs wrote:
我認為真的是要短時間才比較可能造成，因為實務上它就很難累積。
流下去的量不會少的可憐，因為本身活塞與缸壁的縫隙不會使它難流下去。之前所說看到的那台柴油引擎，噴出沒燃燒的柴油都很容易流下去了。要來不及宣洩，除非"短時間大量"！
汽柴油霧化我沒有搞反，看過汽柴油兩種噴油情形就知道，單看噴的情況，柴油的比較霧喔，因為噴射壓力。汽油噴得的確沒那麼霧，揮發性加上進氣歧管的進氣氣流，壓縮行程時汽缸內的氣流造成它霧。
噴油嘴真的是針閥喔！真的是用針閥封住後端壓力，汽柴油都是，但針的形狀不太一樣。
壓電式噴油嘴還是有機械結構，還是要靠針閥開開關關啊！只是它不是靠電磁閥和彈簧動作針閥，是用piezo crystal。
實務上很容易累積，因為我親身看過，因為我說的案子是我處理的，我可不是個"旁觀者"。
事實上你就是搞反了，不是比較霧比較濃就是霧化好，柴油分子就是大，直噴本身霧化效果就是沒間接噴射好，霧化是需要足夠空間的，直噴空間不足會霧化不良，這是所有直噴引擎的共業，那你解釋一下柴油為何要DPF？
汽油噴嘴誰說是針閥，你有親身去看過生產線嗎？噴嘴生產線我從頭到尾不曉得走多少遍了，每個製程我都如數家珍，那個是球閥不是針閥，不是頭比較尖就叫做針閥，最前端是使用球狀頭，真的使用針狀頭高速動作後有可能會卡死，這是設計有逆止效果閥門的基本知識。
gladiator wrote:
實務上很容易累積，因...(恕刪)
小弟認為很難累積，因為我親自看過，親自處理的。
不知是小弟之前那段文字使你認為我有“比較霧比較濃就是霧化好”的意思？
之前我明明說的是無法排氣的狀況，你說成是霧化的，可以藉由排氣排出去排氣管。你提到汽油才是容易霧化的，後來我才提出汽油的霧化要靠氣流幫助，以及汽柴油兩種噴油嘴“單看噴的情況”，我並沒有否定你提到的部份，也認同，何來搞反了？難道要明確提出從那個字那個詞到那個字那個詞我認同，你才知道？
如果我說的是柴油引擎的霧化比汽油引擎好才是搞反了吧！
關於針閥球閥，我想我大概懂你的意思了。柴油噴油嘴是針閥應該沒有疑慮，汽油噴油嘴因為那個needle或稱pintle，有些前端是球型的，所以你認為那是球閥，是嗎？
但是似乎有的汽油噴油嘴那個前端不是球型，該叫做什麼閥？
常常一些零件名稱不同人有不同說法，金害！
了...難溝通....mhfandccs wrote:
小弟認為很難累積，因為我親自看過，親自處理的。
不知是小弟之前那段文字使你認為我有“比較霧比較濃就是霧化好”的意思？
之前我明明說的是無法排氣的狀況，你說成是霧化的，可以藉由排氣排出去排氣管。你提到汽油才是容易霧化的，後來我才提出汽油的霧化要靠氣流幫助，以及汽柴油兩種噴油嘴“單看噴的情況”，我並沒有否定你提到的部份，也認同，何來搞反了？難道要明確提出從那個字那個詞到那個字那個詞我認同，你才知道？
如果我說的是柴油引擎的霧化比汽油引擎好才是搞反了吧！
關於針閥球閥，我想我大概懂妳的意思了。柴油噴油嘴是針閥應該沒有疑慮，汽油噴油嘴因為那個needle或稱pintle，有些前端是球型的，所以你認為那是球閥，是嗎？
但是似乎有的汽油噴油嘴那個前端不是球型，該叫做什麼閥？
常常一些零件名稱不同人有不同說法，金害！
不曉得你是怎樣親自處理的？你又是哪間廠的？
活塞與汽缸的公差很小，還有兩個活塞環跟刮油環在檔，要排掉要排到民國幾年？倒一杯汽油在上面，十分鐘都還大半杯在上面，光怠速活塞都不曉得上下幾千次了，請問你的很快是多快？況且噴嘴一旦卡死故障，那個噴射量每分鐘是用公升在算的，一顆600cc的噴嘴，一旦失控每分鐘噴出的量就不只600cc，引擎負壓與幫浦的運轉壓力，更是讓事情雪上加霜，漏很快只代表汽缸與活塞間隙已經過大，表示汽缸或是活塞本身已經受損，這不是一個常態。
柴油分子大又全面直噴，即使有超高壓助陣，霧化效果依舊比不過間接噴射的汽油，這是物質與機械的物理天性，即使雙方都是直噴，分子小易揮發的汽油還是會霧化的更好。
這不是哪種說法，而是本來就是球形閥，是你自己不察，壓電噴嘴不是我的專長，隨便你怎樣講，不過最好不要又亂講，省得到時候壓電的又來兔你...
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