Lexus NX 200 豪華版試駕｜最強對手不是別人，正是自己！ (第18頁)

年輕有為 · 2022-02-17T18:00:00+08:00

作為Lexus家族裡的銷售強棒，NX車系自第一代車型於2014年引進以來，一直都是進口豪華休旅車銷售排行前三名的常客；從2018年開始至去年底為止，更從來沒有離開過進口豪華休旅車年度銷售冠軍的寶座。最大功臣莫過於2017年小改款時所追加的「NX 200」入門動力，讓原本約莫200萬元門檻的入手價，一口氣下探至接近150萬元級距，可謂LSUV中的「價格破壞者」，也吸引到不少本來鎖定價格相近的平價休旅車買家轉單上門，「上下通吃」的殺傷力之大，也成功製造話題炒熱銷量，躍升成為NX車系中的主力。如今，大改款第二代NX已在去年底登台，我們也在第一時間試駕過油電身分的NX 350h及NX 450h+兩款新車，現在終於輪到主將NX 200上場！先幫大家複習一下，由總代理和泰汽車引進的第二代NX共規劃五種動力、十種車型，引擎型式從自然進氣、渦輪增壓、Hybrid油電再到PHEV插電式複合動力應有盡有，不論是同級競品或放眼其他車系，都鮮少有如此齊全的配置。挑起銷售大樑的入門NX 200區分為菁英版及豪華版，售價分別為163萬元及173萬元，幾乎是延續第一代的定價策略，和不少進口平價品牌的高階休旅車重疊。另一方面，就前兩次的試駕經驗就已經知道，大改款NX的進化幅度猶如脫胎換骨，換上新引擎、新底盤的NX 200理當也不會是個例外，不論對上或對下的威脅程度都有望再提升，也難怪總代理敢喊出年度販售一萬輛的目標，畢竟就連全盛時期的第一代NX，過去最好的年度掛牌數也「只」有九千輛出頭，這次顯然相當看好新一代NX「突破自我」的潛力（當然也得先解決缺車問題啦）。這次NX推出的五個動力之中，我個人最有興趣的其實是NX 350搭載的全新2.4升四缸渦輪引擎，相信若是手握250萬元預算，且又有將BMW X3、Mercedes-Benz GLC或Volvo XC60等歐系渦輪對手一同納入考量的消費者，多半也會先以NX 350作為比較。然而從以往的銷售數據來看就可知道，最受大眾歡迎、也是預算先決的首選仍非NX 200莫屬。由此可知，性能表現不太會是這一類型買家的優先考量，只要能夠應付通勤代步的需求就屬稱職了。新一代NX 200在升級GA-K模組化平台的同時，引擎單元也更換成和ES 200相同的2.0升Dynamic Force直列四缸自然進氣引擎，代號M20A-FKS，最大馬力為173hp，最大扭力則有21kgm，對比舊款NX 200的150hp/19.3kgm最大輸出著實有著不小的進步。變速箱採Direct Shift-CVT無段變速系統，並附設十速模擬檔位，另外還設有Eco、Normal及Sport三種駕駛模式。除了動力數據的提升外，受惠於新引擎及新變速箱的加持，NX 200的能源局測試平均油耗也從舊款的13.6km/L進步至15.8km/L，甚至比起採用同一套動力系統的Toyota RAV4 2.0（15.3km/L）還要出色。那麼實際開起來的感覺又是如何呢？其實這套動力系統的特性我們也已經非常熟悉，不管是Toyota RAV4、Camry還是Lexus ES 200、UX 200等豐田集團的車款都有著相同的配置，但NX 200的車重相較於上述車款又來得更重一些，達到1,670公斤；外加試駕車為里程數不到十公里的燙手新車，或許是因為尚處磨合階段，提速過程相比其他搭載同引擎的家族成員顯得更為平順和緩。不過倒是可以感覺得出新世代變速箱的反應和回饋比舊世代立即許多，於平時能盡責地控制好轉速以利節省油耗，需要急加速或超車時也能展現積極的另一面，馬上讓轉速攀升至最大扭力釋放的好球帶，儘管爆發