但以臺灣可見之市售車來看，
Honda的油電系統性能與油耗相當亮眼，
單純以Accord H與Camry H作比較，
Accord除了售價及配備差異之外，
其他確實都略勝一籌；
期待這種突破Toyota原本遙遙領先地位的現象能繼續發酵，
喜歡油電系統的車主就能享有更多選擇。
volvohoo wrote:
Lexus nx300h...(恕刪)
定位不同也能說得頭頭是道...
就像是汽柴油本身定位也不同，怎不要互相比較？
你也很奇怪，之前說到油電車就是軟趴趴被刷卡，結果端出個450h，你就跳針了...
照你引用S80歷代最強版含同時期V8，還是被GS350海放，結果是你自己功課做不足還在說別人？
LEXUS的200t，本來就是雙渦流，別搞得只有歐洲車才有，只是款式不多，聽說接下來要出35t了...
500h車也是性能款，只不過貴了不少，你可能不知道吧？
現在又要說V6逐漸凋零，拜託，公開表示要放棄柴油車的不就是VOLVO嗎？你還在柴油？
你要說小渦輪的話，豐田已經有1.2t的CHR，看看以後會不會轉到LEXUS平台上...
每家車廠都會有中高端的車子，現階段的技術想靠4缸渦輪就有高輸出，恐怕難度還很高...
能達到的要不是體重輕的小鋼砲，但體重稍微重一丁點的想要性能，你可以推薦哪款嗎？
連G30的530D/540i都是直6了，4缸超高壓所縮比稱上去的性能，還不見的穩定到6缸正常多年行駛...
其中超高壓所比對引擎鋼材的壓力，現在的純度耐壓度的工藝，真的達到了嗎？
理工科的業務專家，你覺得呢？
volvohoo wrote:
Lexus nx300h是油電車，有人提到V6引擎，提到引擎安靜或技術門檻高。但歐系四缸渦輪、雙渦流、渦輪機械增壓等引擎，怠速時或許沒比較安靜。但習慣深踩油門後的靜肅性及高扭力感，並不會認為純油電引擎或V6自然進氣引擎有何高明之處?油電尚有油耗佳1公升20公里的優勢，渦輪柴油只有18公里、渦輪汽油只有12公里。但V6遲早漸漸稀少，四缸、三缸渦輪引擎才是王道，買菜車更可寫入晶片花個幾萬大洋馬上提升輪下馬力一百多匹成旅行鋼砲車。當然改晶片很少人這麼做(雖然很便宜)，因為接踵而來的強化底盤、碟盤、多活塞卡鉗、避震加總起來是一條不歸路。
直列4缸或三缸在先天上就是不如V型6缸以上,這種東西没什麼好爭的,不然高級豪華車用V6,V8甚至V12是在用爽的嗎？而你說的3,4缸就是用在比較低階入門的車款這也是事實,還有不用再拿柴油引擎來和油電比,連你最愛的VOLVO未來都不用了也要進入油電系統了,這樣還不夠說明一切嗎？渦輪車日本早在幾十年前就玩的很厲害了,去查查本田在以前F1可以用渦輪時的實力吧,豐田的牛魔王改到一千匹馬力以上也大有人在,GTR也是一樣
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