jianzy2 wrote:
這篇主題不是在討論...(恕刪)
講車身剛性
最早美國開始進行小面積撞擊測試時
雙B全軍覆沒
只有Volvo與Honda通過
Honda可是日系車種
只要是美規日系車
剛性不差⋯⋯
小面積撞擊測試要過
就要用1500MPa的熱沖壓鋼板⋯⋯
車身剛性與鈑件無關
鈑件用鋁用碳纖維，可以減輕重量
不是不該硬的硬
很多網友沒有專業知識就不用去理他們了
那意味著會插入車室，對車室的人形成威脅。
至於有人說，歐系的車子引請蓋都比較硬，應該看年分。較新款的車子，設計觀念植入，有善行人的理念。
因此，引擎蓋稍軟一些，來保護被撞擊的行人。
最後，車子耐撞系數高低，應該首要為大梁......
jianzy2 wrote:
您辛苦了，寫這麼多...(恕刪)
因爲汽車科技的發展
以前要鋼板厚才能有高剛性的時代過去了
那種1500-1800MPa超高剛性的剛材使用
讓輕量又有高剛性的兩難得以解決
然後汽車設計電腦化無紙化還有車身設計剛性分析軟體的使用
讓汽車工程師可以在應力最大的地方補強或使用高剛性剛材
以設計而言
一片薄板很軟
折成蜂巢式結構剛性好
鐵軌為什麼要設計成工字樑？
都是在扭曲方向有高剛性，旁邊挖空沒差
這些都是可以用材料力學的慣性矩來計算
每一代汽車都宣稱抗扭多20%，剛性多20%
可是車重有多20%嗎？當然沒有～
就像良醫會對症下藥
撞擊模擬分析的車身應力分佈，然後用不同種剛性的鋼料來克服
讓剛性與車重達到平衡
雙B一堆車引擎蓋，車頂也是用鋁材
也是這原因
不唸書不學新知沒關係
美國用法規來規範
用油耗測試來規範
做不好就公佈讓大家知道
反正人各有志
喜歡日系德系隨人愛
但法規就在那
自己學識不足
是灰不來的～
健人就是腳勤
Ronniekuo wrote:
我忘記哪樓了，說日...(恕刪)
您是在暗示BMW把麥花臣故意說成雙接頭彈簧柱麼
聽起來很厲害，但乞丐中的霸主還是乞丐
德國人排廢造假、EGR造成火燒車(怕)、玻璃變速箱各種鳥事也是樣樣來，相信您一定沒跟德國人做過生意，對他們的遐想才會這麼多
商人不分國籍都很奸才是真理，還有現在新車的引擎蓋車門都在比輕的，重的才是偷工減料。
jianzy2 wrote:
您辛苦了，寫這麼多...(恕刪)
還有個重點就是，他們都不看人家撞擊實驗室測試成績或是賽道測試成績的
話說日系/德系底盤誰比較強很難說，但德系BMW保證跟這個較量無緣，因為最愛說操控的BMW，市售車卻沒啥能拿上檯面說嘴的，咱們看看紐北成績就知道了，BMW真的輸到烙賽，操控？底盤？
德國一哥大概就保時捷了
NQQegg wrote:
因爲汽車科技的發展...(恕刪)
最後一句說的真好，"自己學識不足是灰不來的～"
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