inconceivability wrote:
那L將來萬一升級成...(恕刪)
其實本來也是想進去LEXUS參考nx300h這台車的，只是如果以後LEXUS推出改款全速域的版本，請問會不會讓二手車價已經不漂亮的油電車更低呢?一想到這就覺得下一部車若規格完整後再來比較吧。
starfield wrote:
這有什麼有光没光,...(恕刪)
另一版回應過你了
認為現在就夠了很好了,速域更寬也沒必要?
那萬一原廠進化了呢?不就被打臉了
每個車廠都有各自的優勢面
T集團在油耗技術領先,但在預警防護安全系統上,日系的N集團目前是比較領先的
自動駕駛上,目前T集團也沒什麼比較明確的進度
氫燃料研發最早的應該是BMW,但後來確好像放棄,反而讓T集團領先
看得出來你很推祟L牌,但每家車廠都有自己的工藝,互有領先之處,T集團並非樣樣領先
如果你真的能很客觀的看第三方資料,那就不要先入為主太多的偏見
像J牌跟A牌,雖然品牌很弱勢,但仍可以研發出很好的底盤
市場永遠都是戰場,也沒有永遠的領先者,差的會進步,原本好的可能也會退步
inconceivability wrote:
另一版回應過你了認為...(恕刪)
我從頭到尾應該没說開放就打臉的事情,只說這是每家車廠的考量,而未來安全配備等
一定是愈來愈豐富,難不成是愈來愈糟嗎？而且這些電子式的安全進入門檻並不高,你看看這二三年,很多車廠都已經跟上了,有些車廠會用比較多安全配備做訴求是自家的策略,就像VOLVO,如果没有多重視這塊,這家車廠其他方面根本没什麼競爭力,這就是其在市場的定位和利基,而T廠的主要訴求是品質和節能,因此在節能這塊比別人強上許多,這也是其定位,我當然很推崇豐田集團,一個年產這麼大的車廠,還能在品質上有相當優秀的表現,這代表什麼？代表其管理能力和生產技術上都有過人之處,去看看市面上的書局,光是介紹豐田的就有多少,為什麼其他車廠的就相對少很多,甚至没有
也許豐田在安全上不是最好的,但也算是有水準之上的表現(去看看撞擊測試的成績),而且對我來說没有品質妥善為基本的安全都只是空中樓閣不夠紮實,因此整體上來說我還是給豐田最好的評價
starfield wrote:
我從頭到尾應該没說...(恕刪)
你似乎忘了你引言是自我對別人的回文
電子安全配備進入門檻並不高,那為什麼L不一次把它做好?
你似乎也忘了,你在另一版還拿這種安全配備來批評的其他車廠沒有科技性?真的忘了嗎?
怎麼到了這邊又轉彎了,說這東西沒什麼技術性
而T的油電技術比他廠真的還有絕對優勢嗎?自己去研究一下
也像BMW操控優勢也不再那麼明顯一樣
市場沒有永遠的領先者,差的會進步,原本好的可能也會退步
你看到你想看到的
那你有沒有看到,T集團的車在汽車媒體大多都只是一般評價?
各國XX風雲車評比的榮譽也不值得參考嗎?
豐田車不也是進步來的嗎?
油電技術滿問市之前有什麼讓人印像深刻的科技嗎?安全性也是慢慢進步上來的
市場沒有永遠的領先者,差的會進步,原本好的可能也會退步
而放大支持品牌的優點,回避不足之處也是車廠業務跟支持者常常有的心態
就像你愛拿妥善率來說一樣
就像你認為電子式安全系統沒有什麼一樣
有油電不代表就是自行開發的???
講這句話之前先拿出確實資料,不要只是空口白話用猜的
你以為油電車就TOYOTA一種設計原理嗎?
那問一下豐田沒油電之前的科技又是什麼???
以前日本車講技術講科技人家想到的總是日產跟本田,哪輪得到豐田
但就像前面講的市場沒有永遠的領先者,差的會進步,原本好的可能也會退步
不然賓士造出第一台車的時候,豐田汽車在哪裡?
豐田要是有絕對技術優勢,什麼都面面俱到又幹嘛跟BMW合作?
柴油或油電是歐日車廠對未來的看法不同而發展不同
歐系車廠傾向柴油或純電(插電),豐田全力發展油電
你卻硬要解釋為技術的高低!你有事嗎?那豐田拿BMW的柴油引擎幹嘛
受限於戶外能源補充問題,氫燃料車的困境比純電車還大
氫燃料車是能發展的東西還是賠錢貨還很難說,也不只有豐田有氫燃料車
哪些人看到豐田就覺得爛技術差,我是沒注意是哪些人
但你倒是很明顯的因好惡而標準不一
現在你又說主被動安全是很困難嗎?有哪家車廠做不出來？
所以說啦...當初你怎麼在另一版講這種沒程度的話
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