gemini0928 wrote:MR在操控上的好處主要是轉向反應較好，但40/60的前後配重讓它很容易轉向過度，無法像50/50配重平衡的FR一樣在出彎時能早早出油門，整體來說還是FR比較好操控。一般超跑採用MR為的主要還是重量放在驅動輪上所帶來的直線加速時的抓地能力。
[相較其它中置引擎的超跑有操控性上的優勢]
以車體運動性而言
MR中置引擎+後輪驅動
才是有操控性上的優勢吧!!
當然
對駕駛者的技術要求門檻會更高
不一定跟車身尺碼有關係體積與質量為正比關係，車身尺碼當然直接影響了車重。說到偷輕，別忘了LFA背負著Lexus的豪華品牌，LFA標配的12具揚聲器、6片DVD影音系統、8向電動加熱椅與6顆安全氣囊等重量不輕的配備都是不重日常實用性的Gallardo所沒有的。
不要忘了小牛有AWD的車型
一樣比較輕
雖然有小改款過
但車體結構設計上還是6.7年前的產品
只能說
LFA偷輕的方面還有待加強
你拿SLS比我會拿SLS來比當然是因為其它性質各方面與LFA相似度高而只有材質不同，在變數只有材質的情況下才能顯出使用碳纖維的輕量化價值。SLS價錢便宜許多自然是因為使用較便宜的鋁合金，以及與所有的AMG V8車系共用同一具量產引擎。LFA的引擎就僅僅量產500具，能不貴嗎？想當初SLR也是使用碳纖維車體，卻還與其它AMG車系共用引擎與5速自排，量產攤提幾千輛之下卻還要價美金$495,000，重量還高達1,768公斤。LFA算是便宜不少也輕不少了。
雖兩車性質很類似
但價錢差太多了!!!差一倍
如果價錢相當
我當然同意你的說法.........
