starfield wrote:
超跑不是嘴巴說了算,...(恕刪)
那GUMPERT、SPYKER 跟 PAGANI 等算不算是超跑阿
這幾輛車沒有一輛是用自家的引擎
除了SPYKER 外，另兩家公司也沒日本任何一家車廠歷史悠久 (SPYKER也只是借屍還魂而已，跟原祖扯不上關係)
也沒參加啥比賽
這樣算是超跑嗎？
gemini0928 wrote:碳纖維材質就是碳纖維材質，並不會因為技術的好壞而碳纖維材質的重量有所不同。
真的很奇怪
它的用料是很高檔
Carbon-fiber車身.底盤等
但Lexus碳纖維技術似乎有待加強
雖標榜輕量化
但車身重量還是來到1480kg(空車重量)
還是太重了
比起馬牛一些沒大量用到Carbon的入門級車款
都還重上不少
蠻牛前陣子也成立碳纖維技術研發部門
以後車身重量可以大量減輕
並降低油耗與CO2的排放量。
Gallardo尺碼小LFA許多，自然較LFA輕。與LFA同尺碼的458 Italia則是因為使用中置後驅配置而省下了傳動軸的重量。與LFA車格及配置都相似的SLS AMG則重達1620kg，這時就看出LFA使用碳纖維後的輕巧了。LFA堅持前置後驅，為的是均衡的配重，相較其它中置引擎的超跑有操控性上的優勢，但在直線加速能力上則因多出的傳動軸重量與機件阻力而較不利。
starfield wrote:
開著LFA出去,可能常常在前後左右都會遇到相同掛著一樣MARK的IS250,ES350,RX350等的車子,這
種FU就差一截了,而且入門車款的價錢差更大,這就是品牌價值的差異...(恕刪)
照您這麼說
那SLR之於賓士怎麼辦!?
=>有掛著三星的SMART、B系列等等~
該顆55 AMG還同樣用於其他相對平價許多的AMG系列上!!
(現在推出的SLS AMG不也有一樣的情形)
還有R8之於AUDI......
=>甚至有掛著1.6升引擎的A3，將來還要出A1!!
甚至是ZONDA也都有跟AMG買引擎!!
其實上述都是好車
每個人喜歡的也都不盡相同
抱著欣賞的角度來看不是很好嗎!?
如果你真的不喜歡
你大可不必來逛這一區
更何況是發言!!!
畢竟大家看到了新聞
各位01的先進也應該都知道車廠討論區會有什麼樣的文章PO出來!!
引戰真的有這麼好玩嗎!?
性能數據上 算是
但是算是限量超跑嗎?
數量上 還真不算是
品牌算是超跑嗎?
真的不算
價格算是超跑嗎?
當然算
參加過F1才能做超跑嗎?
當然不是
二十幾年前 保時捷經典車款 959的性能數據跟LFA差不多
頂多參加過拉力賽 得到冠亞軍
GTR 是房車賽冠軍 有東瀛戰神之稱
NSX則是 夾著F1三連霸冠軍引擎製造出來的 有東洋法拉力名稱 中置引擎車種
改裝車 五代三門喜美改裝車 曾創下世界最速的紀錄 0-400KM 不到七秒 通過時速 超過三百公里
這能算超跑嗎? 不是吧
歷史上有名的車廠 或是車種 都是藉由大小賽事來奠定基礎 擴大粉絲
有些獨立車廠 則是藉由各種展示 宣示車款 而外型 也盡其所能的誇張 霸氣
例如 布加提 那種外表 雖然見仁見智 但是極速則是誇張的超過四百公里
LFA 限量五百輛 對於收藏超跑的玩家來說 多了點
史上最誇張的限量車款 則是F40 本來限量400台 後來訂單雪片般飛來 最後生產了約千台
車主不知道要等幾年?
我想 一台車 是否符合超跑 數據可以顯示一切
但是 是否符合多金人士心中的超跑 訂單 可以決定一切 車主願意等待的時間 也是重點
麥拿侖F1 限量不會超過三百台 香港有一輛 運費加上售價 四千五百萬台幣 當時售價一百萬美金
有人得手後轉賣 賺了五十萬美金
稀有 且能增值 才是限量車款的價值
LFA 是否能列入那些有歷史 有名氣的超跑行列之一 ?
還是要看往後TOYOTA的努力
LFA或許會如 NSX一樣 隨著歲月 價格低落 也可能會隨著時間價格上揚
畢竟 不是每台限量車 都能增值的
e55amgcayenne wrote:
妳也別在那裡自欺欺人...(恕刪)
這點很正常
有時候一個品牌的形象 LOGO價值高於利益
當然 其中還有看不到的技術
例如 TOYOTA收購SUBARU的股票當大股東
要的就是 速霸陸性能車的能力 畢竟 再賽事上 豐田的競爭力不如其他車廠
保時捷 想要併購福斯 也是因為房車方面 不如福斯 結果遇到金融海嘯 反被併吞
勞斯萊斯跟BMW也是一樣
會被併吞者 大多專精於某些領域的產品 且品牌光環 還不差 也具備獨特的技術能力/喜愛族群 但是不會賺錢
例如 勞斯萊斯就是虧了很多錢 才會被賣來賣去 :好像英國車廠 都被英國以外的車廠買得差不多了? :
這些超高級房車 跑車品牌 往往會因為市場消退而虧錢
開發一個產品所需要的代價 又非常昂貴 且無法快速生產
這幾年 那些高級跑車 房車的型號增加的速度 比以前快多了
也增加了獲利的能力
公用資源下 能加快新車款的推出 也能減少成本
blhsing wrote:
碳纖維材質就是碳纖維材質，並不會因為技術的好壞而碳纖維材質的重量有所不同。
Gallardo尺碼小LFA許多，自然較LFA輕。與LFA同尺碼的458 Italia則是因為使用中置後驅配置而省下了傳動軸的重量。與LFA車格及配置都相似的SLS AMG則重達1620kg，這時就看出LFA使用碳纖維後的輕巧了。LFA堅持前置後驅，為的是均衡的配重，相較其它中置引擎的超跑有操控性上的優勢，但在直線加速能力上則因多出的傳動軸重量與機件阻力而較不利。
...(恕刪)
[相較其它中置引擎的超跑有操控性上的優勢]
MR中置引擎+後輪驅動
才是有操控性上的先天優勢吧!!
以運動性能而言，MR車才是最理想的配置
當然瀕臨極限時
對駕駛者的操控技術要求門檻會較高
不一定跟車身尺碼有關係!!
車身尺碼大的車
也是能造的很輕
不要忘了小牛有AWD的車型
一樣比較輕
雖然有小改款過
但車體結構設計上還是6.7年前的產物
只能說
LFA偷輕的方面
跟一些超跑製造廠
還是有段差距
你拿SLS比
雖兩車性質很類似
但價錢差太多了!!!差一倍
如果價錢相當
我當然同意你的說法.........
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