starfield wrote:
是嗎?今天法拉利等超跑的MARK代表的是路上不太會常遇到相同MARK的廉價車,而且入門車就是千萬起跳
但開著LFA出去,可能常常在前後左右都會遇到相同掛著一樣MARK的IS250,ES350,RX350等的車子,這
種FU就差一截了,而且入門車款的價錢差更大,這就是品牌價值的差異,我只能說在頂峰上的世界是完全不同的
即使今天開的是馬牛的入門款,吸睛程度還是遠高過開LFA,MARK的價值差更大
看看之前的NSX(號稱是東洋馬拉利),除了在本田迷心中可能覺得比法拉利還好,但那只是自HIGH而已,若這麼好為何
没繼續出新一代,為何價錢賣的没和法拉利一樣高,為何無法像馬牛一樣是顧客捧著錢,乖乖排隊等個一年半載才能拿到車,也不敢抱怨,因為光是MARK代表的價值就天差地遠了
LEXUS是好車,但在超跑這個世界,它太渺小了
是嗎?今天法拉利等超跑的MARK代表的是路上不太會常遇到相同MARK的廉價車,而且入門車就是千萬起跳
但開著SLR出去,可能常常在前後左右都會遇到相同掛著一樣MARK的B200,C200,C220D等的車子,這
種FU就差一截了,而且入門車款的價錢差更大,這就是品牌價值的差異,我只能說在頂峰上的世界是完全不同的
即使今天開的是馬牛的入門款,吸睛程度還是遠高過開SLR,MARK的價值差更大
看看之前的NSX(號稱是東洋馬拉利),除了在本田迷心中可能覺得比法拉利還好,但那只是自HIGH而已,若這麼好為何
没繼續出新一代,為何價錢賣的没和法拉利一樣高,為何無法像馬牛一樣是顧客捧著錢,乖乖排隊等個一年半載才能拿到車,也不敢抱怨,因為光是MARK代表的價值就天差地遠了
Mercedes是好車,但在超跑這個世界,它太渺小了
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這類車在台灣‧‧‧有哪些路段可派得上用場?(高速公路不算、時速80以上,且不會卡到底盤)
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